Переход Кяхта - Алтан-Булаг

Добавлено: 15.11.07, 13:41 +0000

технологический вопрос: а какова сохранность машин при перевозке в контейнере, насколько понял, можно перевезти в 40-футовом контеинере 3-4, в зависимости от размера машин. насколько сильно бьются?

Добавлено: 15.11.07, 14:29 +0000

в 40 тонном крепятся 3 машины например, и если хорошо закреплены, повреждения минимальны или вообще нет никаких. А можно закрепить и одну машину

Добавлено: 15.11.07, 22:41 +0000

Добавлено: 23.11.07, 23:27 +0000

Если закреплено изначально хорошо в Японии, то дойдет без проблем, но при разгрузке ( много раз наблюдал) в УБ могут быть косяки мелкие, типа поцарапанных порогов, бамперов.
_________________
Бурят

Добавлено: 26.11.07, 23:00 +0000

стопор-то у нас вот где: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/11/22/136588
цитата: "Главные проблемы — высокие цены на отправку стандартного контейнера и невозможность пересмотра условий контрактов. Отправка стандартного контейнера на экспорт обходится в России в $1565, импорт — в $1732. В Китае аналогичные затраты — $380 и $388, в Индии — $601 и $619."
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

Добавлено: 27.11.07, 00:18 +0000

Добавлено: 10.12.07, 23:01 +0000

Вячеслав Наговицын подверг резкой критике работу международного автомобильного пункта пропуска «Кяхта»
Президент Бурятии Вячеслав Наговицын подверг резкой критике работу международного автомобильного пункта пропуска /МАПП/ «Кяхта» на российско-монгольской границе. «Очереди, отсутствие сервиса и элементарных бытовых удобств - это безобразие», заявил сегодня глава Бурятии, который вступил в должность полгода назад и впервые пересек российско-монгольскую границу через Кяхту.

На пресс-конференции в Улан-Удэ он поделился с журналистами итогами участия делегации республики в Монголо-Российском деловом форуме, состоявшемся в конце прошлой недели. Плохую работу МАПП «Кяхта» президент Бурятии выделил в числе одной из проблем, мешающих активизации приграничных связей двух стран. По словам В. Наговицына, правительство Бурятии примет неотложные меры по нормализации ситуации. В частности, предлагается сменить реверсивное движение автомобилей через пункт пропуска на двухстороннее. Организовать челночное движение транспорта для пешеходов на нейтральной полосе. А также - оказать содействие предпринимателям, желающим заняться созданием системы сервиса для людей, пересекающих границу. "Это можно решить на месте", считает президент Бурятии.

При этом, своей главной задачей он видит лоббирование в федеральной таможенной и пограничных службах скорейшего перевода МАПП «Кяхта» с работы только в дневное время на круглосуточный режим. Он также полагает, что для удобства граждан России и Монголии актуален вопрос о возобновлении регулярной работы еще четырех пунктов пропуска, имеющихся на территории Бурятии, которые действуют как временные.

В нынешнем году МАПП «Кяхта», чья проектная мощность составляет 500 автомобилей в сутки, ежесуточно пересекают до 190 автомобилей - на 19% больше прошлогодних показателей. С начала года через таможенный пост МАПП проследовало почти 200 тыс. граждан, что на 5% больше, чем в прошлом году

ИТАР-ТАСС

http://baikal-media.com/2007/12/10/vyacheslav-nagovitsyn-podverg-rezkoi-kritike-rabotu-mezhdunarodnogo-avtomobilnogo-punkta-propuska-kyakhta

Безвизовый режим между Россией и Монголией будет введен в ближайшее время
Безвизовый режим проезда через границу между Россией и Монголией будет введен в ближайшее время. Как сообщил президент Республики Бурятия Вячеслав Наговицын, во время Монголо-Российского делового форума такое заявление сделал министр сельского хозяйства РФ Алексей Гордеев.

- Владимир Путин уже поддержал эту инициативу, теперь необходимы действия со стороны МИД России, - отметил Наговицын.

При этом он подчеркнул, что помимо безвизового режима Бурятии необходимо открытие нескольких пунктов пропуска в Монголию. «Это ненормальная ситуация, когда человек чтобы попасть к родственникам, живущим за пятьсот метров, вынужден из того же Закаменского района Бурятии ехать в Кяхту, а потом проделывать путь в обратную сторону только по территории другого государства. Мы должны снять эту проблему», - подчеркнул президент.

ИРА «Восток-Телеинформ», 10.12.2007

http://baikal-media.com/2007/12/10/bezvizovyi-rezhim-mezhdu-rossiei-i-mongoliei-budet-vveden-v-blizhaishee-vremya
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

Добавлено: 11.12.07, 00:52 +0000

В зимнее время года когда люди по 5-6 часов ждут на границе с нашей стороны люди замерзают, а погреться негде. В здание пропускного пункта, в то время когда машина стоит в очереди, пограничники не пускают погреться.

Добавлено: 11.12.07, 09:10 +0000

Сложный change management. Придется Наговицыну и ко. ухищряться, чтобы ситуацию по переходу изменить. Она же в зоне отвественности погранцов и МИДа - представителей федеральных структур.
Проблема президентом озвучена, нужна ее детализация то управляемых первопричин - задач. Разработка плана и вперед на исполнение.
_________________
Бизнес-консультации, оценка теперь и в Улан-Удэ

Добавлено: 13.04.08, 05:18 +0000

Ребята, как сейчас там обстановка? Кого не спрошу никто и не слышал про такую опцию как "Кяхта".

Добавлено: 13.04.08, 22:43 +0000

ну так-то работа сейчас в самом разгаре. все упирается в просто-таки идиотские регаменты РФ (режим приграничных территорий, статус пункта пропуска, ГТК и т.д.). со стороны монголов все ОК. как всегда наша бюрократия. граница на замке!
если Наг не пробьется в Мск на волне международного транспортного коридора "Китайские порты на восточном побережье - УБ - Кяхта" (МТК), то все будет очень печально.
все может отложиться на будущее.
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

Добавлено: 30.04.08, 08:45 +0000

В Бурятии прошла предварительная презентация «Концепции транспортно-логистического комплекса»

На прошлой неделе в Улан-Удэ прошла предварительная презентация «Концепции транспортно-логистического комплекса». Этот комплекс является одной из экономических «фишек», на которую правительство республики собирается сделать упор — приграничное транзитное положение выглядит привлекательно. Однако, как выяснилось, его судьба зависит не от нашей республики и даже не от Российской Федерации. Ключ к благополучному функционированию транспортнологистического комплекса в Бурятии — в руках, во-первых, Монголии и, во-вторых, Казахстана.

Если оторваться от вопроса перевозки собственно бурятской продукции, то республика лежит между южно-якутским ресурсным районом и южно-монгольским. Эти зоны разработчики Концепции назвали ресурсоизбыточными. Внимание РФ сегодня приковывается к ресурсам южно-монгольского пояса минерализации. «Поддерживается выход на территорию Монголии ряда наших серьезных горно-металлургических компаний», — отметили разработчики («Фонд международного развития») в ходе презентации.
Официальные контакты между Россией и Монголией, которые заметно усилились в последнее время, говорят о том, что интерес к монгольскому урану, серебру, углю и т.д. на самом деле велик. И в связи с этим Бурятии пророчат странное будущее.
«Поскольку республика оказывается между двумя избыточными ресурсными зонами, необходима ориентация региона на глубокую переработку природных ресурсов. Транспортно-логистическая система является необходимым условием промышленного развития территории», — так сказали разработчики.
В планах РФ по освоению богатств Монголии республике, вероятно, отводится роль тыловой базы по обеспечению работы горных холдингов и вывозу из соседней страны добытого там сырья. А база, конечно, должна быть хорошо развитой. Разработчики выдвинули мысль, что избыточность ресурсов южно-монгольского пояса минерализации чуть ли не заставит монголов включить Россию в их освоение. Идея, конечно, очень спорная.
То, что Бурятия хочет создать у себя транспортно-логистический комплекс, для руководства ОАО «РЖД» стало нежданной новостью. ОАО «РЖД» занято развитием логистики на Транссибе, дабы знать, как лучше вести перевозки. Раньше республика не фигурировала в логистических планах железнодорожников. Но теперь Бурятия, якобы, нашла свое «место в строю» и включена в план развития транспортно-логистических терминалов ОАО «РЖД».
Транспортно-логистический проект, действительно, новинка для Бурятии. Власть заговорила о нем лишь прошлым летом. Концепция, как можно было понять из презентации, делает упор именно на железнодорожные перевозки.
«Китайская дорога, в перспективе, пройдет через Казахстан. Она способна в будущем взять на себя основные грузы, если не создать сегодня альтернативу в России», — говорят представители фонда-разработчика.
Ситуация и ежу понятна... Однако, чтобы возить из Китая через Россию, есть мощная читинская станция Забайкальск. Как Бурятии вписаться в «азиатско-европейский поток»? Коридор «Улан-Удэ — Наушки — Кяхта — Улан-Батор — порты Юго-Восточной Азии» можно создать и даже постелить линолеум, но кто там будет ходить?
На презентации соседнюю Монголию обвинили в том, что азиатско-европейские грузоперевозки через Бурятию «душит» именно она. Мол, там высокие транзитные сборы за проход китайских составов и плохая Улан-Баторская железная дорога, из-за чего бизнес предпочитает возить или по океану, или через Забайкальск.
Один из депутатов Народного Хурала даже заявил, что в Монголии при транзите поездов берут большие взятки, но его одернул зампред правительства по инфраструктуре Сергей Лысцев. Ему стало неудобно за такое публичное вмешательство во внутреннюю жизнь другого государства. «У монголов к нам тоже есть претензии», — заметил г-н Лысцев, чем мгновенно «потушил» тему коррупции.
Центры транспортно-логистического комплекса должны быть сосредоточены в зонах экономической активности. Самым крупным, согласно Концепции, станет улан-удэнский центр в районе аэропорта «Мухино», а также терминалы в Кяхте и Наушках.
Улан-удэнский мультимодальный транспортно-логистический центр расположится на территории в двадцать гектаров. Объем грузопереработки — 2,5—3 миллиона тонн.
«Потребность в инвестициях высчитывается в среднем по три миллиона долларов на гектар. Срок окупаемости инвестиций - 5—6 лет», — говорят разработчики проекта Концепции.
В рамках улан-удэнского центра предполагается развить станцию Тальцы, где расположен грузовой двор. Как раз на основной железнодорожной магистрали. В Тальцах надо организовать таможенный терминал. Что касается аэропорта «Мухино», то он имеет выгодное положение. Не только географическое, но и внутригородское, вблизи дорог и прочей инфраструктуры. Одновременно есть плохая новость.
«Хочется обратить внимание на естественные ограничения. На сегодня мы можем говорить о перспективах внутренних перевозок на территории Сибири и близлежащих международных. Улан-Удэ находится в центре квадрата, по периметру которого пролегают основные транзитные воздушные трассы.
Как известно, проще выстроить новый аэропорт, чем передвинуть трансполярные или кроссазиатские международные маршруты. Россия заинтересована в некотором движении этих маршрутов, но для этого необходима координация по всему предлагаемому маршруту», — огорчили на презентации. В битве за небо улан-удэнский аэропорт явно «в пролете».
Кроме столицы Бурятии, логистические терминалы должны появиться в Наушках и Кяхте. В районе Наушек целесообразно организовать контейнерные площадки. Особенно, если там будут перегружать грузы с одного вида транспорта на другой. Что касается рабочих мест, то их будет создано около полутора тысяч. Транспортно-логистическая система в Бурятии должна соединить терминально-складскую, инвестиционную, таможенноброкерскую и транспортно-логистическую деятельность.
Две опоры Концепции из трех находятся под большим вопросом. Во-первых, снизит ли Монголия сбор с транзитных грузовых поездов, на презентации предсказать никто не смог. Фактически, транспортно-логистический комплекс в том виде, как его на прошлой неделе представил фонд, еще не родившись, стал заложником международной политики. Монголия красной нитью проходила через всю презентацию. Для нашего комплекса это вопрос жизни и смерти. Говорят, будто бы монголы тоже хотят стать важной транзитной страной. Но насколько велико это желание, никто, опять-таки, не знает.
Во-вторых, получит ли Бурятия клиентов в виде российских горных компаний, что начнут освоение южно-монгольского пояса минерализации? Если какой-нибудь «Норильский никель» или «Базовый элемент» начнет реальную добычу в соседней стране, то им пригодятся услуги бурятского транспортно-логистического комплекса. Однако гарантии, что россияне смогут утвердиться на горнорудном рынке Монголии, на презентации никто не предоставил.
Некие надежды республика может питать на усиление внутриреспубликанских и внутрироссийских перевозок. Только этого мало. И что конкретно нужно делать, никто так и не понял... Транспортно-логистический комплекс напоминает мираж. Вроде бы, он перед тобой. А дойти и прикоснуться не получается.
В Наушках готовы принимать 10 поездов в сутки, но принимают только 3. Забайкальск сейчас пропускает в КНР 20 поездов в сутки, без всякого логистического комплекса. Раздосадованные железнодорожники заявили, что им транспортно-логистический комплекс не нужен, чем свели на нет все реверансы в сторону федерального руководства ОАО «РЖД».
Присутствующие были шокированы такой откровенностью. Правда, потом представители железной дороги стали говорить, что они не это хотели сказать и что их не так поняли. Но оправдания прозвучали неубедительно. Вообще, в 2007 году через Наушки не провезено ни одного нефтеналивного состава. НК «Юкос» в свое время сумела договориться с Монголией о транзите. Пришедшая ей на смену государственная НК «Роснефть» договориться пока не может.
Разработчики Концепции выразили оптимизм по поводу того, что Россия заинтересована найти место в трансконтинентальных перевозках, и Бурятия идет в унисон с ней. Вот только умом Россию не понять и аршином общим не измерить. Если Москва передумает, то наш транспортно-логистический комплекс станет почти покойником. «Вы не написали, какие политические риски», — отметил Сергей Лысцев.
Еще более наивно прозвучали мысли разработчиков, что в Азии очень много грузов, и даже когда заработает параллельная Транссибу железная дорога КНР — Казахстан, грузы для российских железных дорог все равно останутся. Но если не договориться с Монголией, то остатки будут возить не через Наушки, а через Забайкальск. Пусть и на 500 км длиннее.
Кто будет работать в системе логистического комплекса, тоже не совсем понятно. Для привлечения инвесторов фонд посоветовал создать для компаний комфортные условия. Такой ответ, по сути, можно приравнять к пустой отговорке.
Основной докладчик, который должен был рассказывать о Концепции, в Бурятию не приехал. «По уважительной причине», — подчеркнули гости. Вместо него отработала какая-то женщина. В ходе презентации она перечислила массу организаций, которые участвовали в разработке проекта Концепции.
Может быть, хотела ошеломить провинцию шлейфом шикарных названий институтов, центров и ассоциаций? Если так, то у нее не получилось. К проекту был высказан ряд серьезных претензий. В целом, ситуация с перспективами бурятского транспортно-логистического комплекса зыбка, как мираж. Если бы транзит через Бурятию был выгоден, бизнес сам бы создал здесь и склады, и все остальное.
А пока бурятский транзит не очень привлекает бизнесменов. И сколько ни говори «логистика», грузов больше не станет. Если проект провалится, то у властей будет железное объяснение — мол, сорвалось из-за сложной международной обстановки. И ведь будут правы!

Петр Санжиев, «Номер один», 30.04.2008

Добавлено: 04.05.08, 02:49 +0000

немного однобокий взгляд продемонстрировали то ли авторы концепции, то ли автор статьи.

ж-д перевозки - это только часть перевозок, причем их относительная доля в грузовом транзите "Китай-Россия" падает, при том, что растет доля автомобильных перевозок.

а в Монголии строится т.н. "дорога тысячелетия", одно из звеньев которой - Улан-Батор - Замын Уд. в ближайшей перспективе будет, таким образом, открыт прямой коридор сносного качества от Эрляня до Наушек. Качество и прочие показатели этой дороги будут сравнимы с трассой Улан-Удэ - Забайкальск.

как ни крути, транспортный рукав из Южного Китая в Россию в этом случае сокращается значительно - во-первых, Эрлянь находится в 500-600 км от Пекина по ж-д, а не в 1500-1600, как Маньчжурия, во-вторых, Эрлянь доступен и с внутренних, еще более коротких ЖД веток и автомагистралей Китая, опять же в отличие от Маньчжоули, в которую грузы, минуя узел Пекин-Тяньцзин из внутренних районов Китая попасть практически не могут.

так что, можно ожидать активизации автомобильного транзита, либо от станции Эрэнхот (Эрлянь), либо прямиком из внутренних районов Китая, последнее для забайкальска-маньчжурии не станет выгодным никогда, а для эрлянь-замынуд и алтанбулаг-кяхта - вполне.

на рынке автомобильных перевозок операторы более динамичны, маневренны, среда более конкурентна, нежели на ЖД-перевозках. поэтому работать они будут более активно и логистический узел в Бурятии может получить еще одну опору.

причина прохладного отношения РЖД к нашему узлу понятна - РЖД немало вкладывается в электрификацию и прокладку второго пути на линии Чита-Забайкальск, ей надо элементарно отбить бабки на этом маршруте, поэтому нет резона делать инвестиции в другие направления.

с другой стороны, товарооборот России и Китая растет бешено, причем , что редко для нашей страны, с отрицательным сальдо для России - это значит, что поток грузов из Китая растет с каждым годом. Перспективу роста я вижу в том, что, например, товарооборот США и Китая около 400 млрд. с огромным дефицитом у США, россии и китая - 40 млрд. (в цифрах могу ошибаться) так что есть еще перспектива роста раза в 3, исходя из пропорции населения и жизненного уровня.

мощностей РЖД недостаточно уже сейчас, если судить по тому, что БОЛЬШАЯ часть продовольствия перевозится автотранспортом (из забайкальска в иркутск, там осуществляется перевалка на фуры, идущие на запад россии).

трансказахстанская железная дорога, насколько я понимаю, также больше в области прожектов. так что транзитная роль Бурятии с открытием автомобильного сообщения Замын-Уд - Улан-Батор только возрастает.

Добавлено: 05.10.08, 22:43 +0000

Обсуждаемое