BURYATIA.ORG    САЙТ БУРЯТСКОГО НАРОДА



  Закрыть
Логотип buryatia.org
Обратная связь    Правила сайта    Размещение рекламы

Форум


Новости из околоБурятии
На страницу Пред.  1, 2
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Сайт бурятского народа -> Буузын зугаа
  Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
NewAnderTaleTS
муухайхан


Зарегистрирован: May 01, 2005
Сообщения: 1372
Откуда: Улаан-Yдэ - Эрhvv хото
СообщениеДобавлено: 23.09.10, 12:34 +0000     Ответить с цитатой

джорджекс тоже туда доступ имеет?
_________________
Walk on, walk on, with hope in your heart,
And you'll never walk alone.......
You'll never walk alone.
LFC
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail Посетить сайт автора
sanj
мүнхэ


Зарегистрирован: Jul 17, 2003
Сообщения: 2264
СообщениеДобавлено: 23.09.10, 13:14 +0000     Ответить с цитатой

curious1 писал(а):
Что касается нравов, то не надо заходить далеко - зайдите в басагадюшник. Там бурятские бабы считают, что смотреть порнографию - норма... И это те, кто более или менее - они хоть видят компьютер вживую и даже пользуются им. Это же чьи-то матери и жены. Похоже, что это рядовое явление на просторах России и не только в Бурятии.

В Калмыкии тоже самое, и в Рязани, или в Москве.


нее, в калмыкии бабы так не считают. точно.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
lenta
Гость




СообщениеДобавлено: 23.09.10, 15:21 +0000     Ответить с цитатой

ChimitD писал(а):
Кто ищет грязь-грязь найдёт везде.

+108 я конечно в Братске не была, может действительно аномалия какая-то, но там где я была в посл. время, приезжая в Россию, не вижу вообще разницы ни в менталитете встречаемых людей, ни в общей атмосфере :roll: недавно посмотрела один фр. фильм.. что меня поразило, это то, что южане и северяне недопонимают друг друга ( диалекты разные)..
п.с. вообще в который раз убеждаюсь, что такие маленькие полуправды, особенно выдернутые из контекста, намного больше причиняют вреда, чем откровенная ложь.. :evil: вроде и возразить охота, а начнешь спорить по пунктам, выяснять правду, еще больше в дерьме погружаешься..
Вернуться к началу
georgex
тэнгэри


Зарегистрирован: Jul 7, 2003
Сообщения: 5185
СообщениеДобавлено: 24.09.10, 11:33 +0000     Ответить с цитатой

NewAnderTaleTS писал(а):
джорджекс тоже туда доступ имеет?

админы везде имеют доступ.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Tamirtay
эрдэмтэн


Зарегистрирован: Jan 16, 2010
Сообщения: 1996
Откуда: Bechuanaland
СообщениеДобавлено: 25.09.10, 06:09 +0000     Ответить с цитатой

такой же хренью когда-то Стогов страдал..
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Unshagsha
эрдэмтэн


Зарегистрирован: Nov 17, 2009
Сообщения: 1040
СообщениеДобавлено: 27.09.10, 14:01 +0000     Ответить с цитатой

Дорога на краю страны

Корреспондент «Газеты.Ru» проехал трассу Чита -- Хабаровск

— 27.09.10 17:50 —

ТЕКСТ: ЕВГЕНИЙ ШИПИЛОВ (ЧИТА – ХАБАРОВСК)



Трасса Чита – Хабаровск официально открыта. Коридор через тайгу в две тысячи километров впервые соединил автодорогой Дальний Восток с остальной Россией. Корреспондент «Газеты.Ru» проехал по дороге через заброшенный край и убедился, что вся она покрыта асфальтом, однако более четверти пути уже требует капитального ремонта.
Проект трассы «Амур» между Читой и Хабаровском в рамках эпохального плана прокладки автодорог через всю страну появился еще в 1966 году. Спустя 12 лет силы Минобороны начали прорубать сквозь тайгу коридор между Сибирью и Дальним Востоком, протяженность которого составляла 2097 километров. Однако уже спустя год проект был заморожен: войска перебросили на строительство дорог в Афганистане. К трассе, которая имела исключительно стратегическое назначение, власти вернулись только в 1990 году. За шесть лет дорожники возвели 994 километра асфальтобетонного покрытия. Однако из-за нехватки денег работы вновь остановили.
В 2000 году власти вернулись к проекту строительства дороги. В этом же году с подачи журналистов издания «За рулем» стартовал первый автопробег по маршруту от Читы до Хабаровска.
«В 2000-м был разрыв в 800 километров: на этом участке кроме тайги ничего не было, только лес и горы, – вспоминает зам главного редактора «За рулем» Игорь Моржаретто. – Остальные участки, которые существовали, были старые и достаточно разбитые».
В 2003 году дорогу сделали грунтовой, однако по-прежнему не было мостов. «В основном ездили по бродам, – продолжает Игорь Моржаретто. – Кусочки в 200 км ехали по 22 часа». В 2006 году появились мосты. «Колонна машин растягивалась на несколько километров, потому что ничего не было видно из-за густой пыли, – говорит журналист. – Были острые камни, и каждый, кто ехал по этой дороге, обычно вез как минимум три колеса-запаски, потому что шиномонтажа не было, а резины бились со страшной силой».
Автопробег журналистов по трассе «Амур» в этом году, приуроченный к окончанию строительства трассы, стартовал из Читы, ныне столицы Забайкальского края.
Бедный, грязный и полуразрушенный город, с серыми покосившимися домишками, меж которых теряются редкие новостройки, не похож на столицу крупного региона. Люди живут бедно. На улице часто встречаются пьяные. Несловоохотливые жители равнодушны к появлению трассы: в городе не у многих есть автомобиль.
Начало автодороги от Читы обозначено столбом-памятником с отметкой «0 километров». На первых километрах двухполосная трасса неровная и шероховатая, на многих участках разбита и с серьезными повреждениями, часто залатана на скорую руку. Машина постоянно подпрыгивает на кочках, руль выскальзывает из рук, пассажиры, охая, бьются затылками о потолок машины. Скорость колонны, заданная головной машиной, все равно 50–80 км/ч.
После ста километров от Читы трасса перетекает в новое гладкое полотно. На этом покрытии скорость автомобиля вырастает до 110–140 км/ч. Кажется, что это ненадолго и вот-вот вернутся ухабы и выбоины. Но постепенно привыкаешь к ровной дороге, и уже есть возможность отвлечься от трассы и посмотреть на бескрайние просторы тайги.
Вдоль дороги примерно через каждые 50–100 километров встречаются островками остатки поселений – покосившиеся, убогие, серые домишки, очевидно появившиеся здесь еще два-три века назад. Жизни в них не видно.
Машины по пустынной дороге ездят крайне редко, в среднем не более 30–40 авто на сто километров в обоих направлениях. В основном это большие фуры, часто груженные праворульными иномарками. Встречаются первые автовозы с леворульными Mitsubishi из Японии на борту. На легковушках едут в основном перегонщики на праворуких японках: машины часто еще с транзитными номерами и обернуты скотчем.
Инфраструктуры на протяжении всей дороги практически нет. На первых 300 километрах встретились всего две кустарные бензоколонки. Водители заправляются здесь только в крайнем случае: бензин низкого качества и разбавлен то ли водой, то ли еще чем-то. Машины после такой заправки начинают задыхаться и глохнуть. Однако зачастую другого выбора не остается.
Жутко представить, что может произойти с путником, если на трассе закончится топливо или машина сломается. Водители ставших здесь авто могут ждать помощи более суток. Здесь нет связи, ГИБДД пока трассу не патрулирует. Мобильники не ловят практически на всем протяжении дороги. Именно в этих краях местные жители месяц назад зверски убили, а затем сожгли мотопутешественника Алексея Барсукова.
Роковая поломка мотоцикла вынудила байкера искать помощи в этой глуши. По одной из версий, его хотели просто ограбить, по другой, он отказался пить с местными – за это его и сожгли.
Но эти истории не отпугивают путешественников. На одной из остановок вдоль трассы отдыхает байкер Евгений Коржов. Он ездит на мотоцикле по трассе Чита – Хабаровск уже больше 10 лет. Сейчас на некоторых участках трассы на своем мотоцикле Honda он развивает скорость выше 200 километров в час. Байкеры знают, что дорога небезопасная, поэтому ездят с огнестрельным оружием. «Раньше ужасная дорога была, но все равно ездили, – уверяет он. – Но даже сейчас этой дорогой пользуются в основном перегонщики, а чтобы бизнес сюда пришел, должно будет вмешиваться государство».
В семистах километрах к северо-востоку от Читы находится самый крупный районный центр на данном промежутке – город Могоча. Раньше сюда можно было добраться только по железной дороге. Теперь есть «Амур», однако, чтобы попасть в город, от трассы нужно проехать еще 11 километров по сильно разбитой, в основном грунтовой, с глубокими ямами дороге. Городок не привык к приезжим, хотя здания исписаны националистическими лозунгами. Здесь нет гостиниц и мотелей. Восьмерых журналистов из автопробега поселили в трехкомнатную квартиру общежития. Выяснилось, что там уже живет девушка Юлия, капитан милиции, которую не предупредили о новых соседях. Она вернулась в квартиру поздно ночью и, к своему удивлению, обнаружила у себя дома толпу взрослых мужчин. Выслушав обещания незваных гостей уйти рано утром, она больше не произнесла ни слова и спряталась в одной из комнат.
На трассе Чита – Хабаровск множество мостов. Покрытие на них отличается от новых дорог, так как в первую очередь (еще несколько лет назад) строили мосты, а потом уже асфальтировали трассу. Многочисленные небольшие водоемы, через которые перебрасывали мосты, названы просто «ручей», однако спустя несколько километров дорожники стали называть водоемы в свою честь, например Борисовский и Козлов. Затем появляются ручьи с женскими именами: здесь уже строители давали им имена своих возлюбленных.
Вдоль трассы расположены базы рабочих, которые строят дорогу. Многие из них приехали из сибирских регионов, кто-то пришел работать из местных. Голубоглазые, с красными, обветренными, покрытыми глубокими морщинами лицами. Вид у них усталый и смиренный.
Рабочие печально известного ООО «Брус», в отношении которого прокуратура возбудила, но вскоре закрыла уголовные дела, живут в однотипных желтых домиках с маленькими комнатушками, в которых практически вплотную друг к другу стоят четыре одноместных кровати. На территории городка есть баня, волейбольная площадка и турники. Здесь действует сухой закон, и спиртное запрещено держать на территории базы.
Через тысячу километров пустынные и однообразные пейзажи тайги начинают утомлять. Гладкая и ровная дорога виляет между сопками, как будто в бесконечность. Становится скучно, пассажиры засыпают, и за рулем автомобиля предательски клонит в сон.
На 1274-м километре трассы построено ставшее знаменитым кафе «Хуторок», где во время своего автопробега месяц назад останавливался Владимир Путин. Владелец заведения фермер Алексей Зятьков рассказывает, что еще несколько лет назад дорога, несмотря на грунтовое покрытие, была оживленнее: целыми днями проезжали перегонщики на иномарках из Японии. «Раньше у меня работало 8 шиномонтажников, а сейчас только два, – говорит он. – Продажи легковой резины упали, но грузовой, наоборот, возросли. Больше стали двигаться большие фуры».
На подъезде к столице Еврейского АО Биробиджану вновь появляется участок с разбитой старой дорогой. Ее так же, как и в Чите, строили еще несколько лет назад. В самом регионе, одном из самых малонаселенных в России, люди, чтобы выжить, вкалывают на нескольких работах.
Средний доход здесь 5–8 тысяч рублей в месяц. Биробиджан кажется мрачным и угрюмым. Хотя местные жители называют его «уютным». Они связывают большие надежды с новой дорогой: в регион могут наконец придти деньги, а люди перестанут уезжать.
В Хабаровском крае старые, поврежденные участки дороги перемежаются с новым полотном, здесь же рабочие уже кладут свежий асфальт. Хабаровск стал глотком свежего воздуха в экономически неблагополучном регионе. Здесь развивается малый и средний бизнес. Генеральный директор предприятия по выпуску бумажной продукции ООО «Яшма» Александр Максименко жалуется на высокие тарифы железнодорожных перевозок и – в связи с появлением трассы – полностью меняет логистику. «Мы сейчас просчитываем перевозки автомобильным транспортом, потому что железнодорожники очень задрали цены, просто душат бизнес, – сетует он. – Выгоднее возить машиной. В Амурскую область из Хабаровска трехтонный контейнер поезда стоит 18 тысяч, у него загруженность 4–5 кубов. Автомобилем уже отправляли по этой трассе 7 кубов, и дорога стоит 6 тысяч рублей – в три раза дешевле за одно и то же расстояние».
Около 1500 километров трассы Чита – Хабаровск по качеству лучше многих дорог в центральной России. Однако в капитальном ремонте на «Амуре» нуждается уже более 600 километров трассы, некоторые из которых были построены всего несколько лет назад, но сейчас разбиты. Тяжелые климатические условия и тяжеловесные фуры и автовозы, в основном курирующие вдоль трассы, могут быстро привести в негодность дорогу, которую строили 44 года, и превратить этот транспортный коридор в бочку Данаид по вливанию денег. Всего на строительство трассы с 1978 года ушло уже более двухсот млрд рублей.



http://www.gazeta.ru/auto/2010/09/27_a_3423341.shtml
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Сайт бурятского народа -> Буузын зугаа Часовой пояс: GMT - 3
На страницу Пред.  1, 2
Страница 2 из 2

Поставить закладку
Версия для печати (вся тема целиком, трафик!)

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
soyol.ru - всё о культуре и искусстве Бурятии




Рейтинг@Mail.ru