Экономика Китая: проблемы и перспективы.

Добавлено: 11.04.09, 14:12 +0000

Ланьков - очень известный востоковед, но вот статья эта старенькая, где-то лет 7 ей, я тогда еще в аспирантуре учился, помню ее.
а Содружество возможно и как раз более вероятно под китайским флагом. В свое время множество докладов написал на эту тему, ох, как давно это было... :(

Добавлено: 11.04.09, 16:10 +0000

Dan, там по ссылке есть как раз его введение, что статья еще 2001 года, но с новыми исправлениями.

Пекин усиливает скупку зарубежных активов
Китайские капиталы продолжают идти на Запад. Вчера австралийско-британский горнорудный концерн Rio Tinto Group и ведущая китайская металлургическая компания Aluminum Corp. of China Ltd. (Chinalco) объявили о заключении стратегического партнерства. Chinalco планирует инвестировать в Rio Tinto 19,5 млрд долл., что станет крупнейшим китайским капиталовложением в зарубежный актив.

По данным источников Bloomberg, в рамках сделки Chinalco вложит 12,3 млрд долл. в создаваемые с Rio Tinto совместные предприятия, которые будут заниматься добычей алюминия, меди и железной руды. Кроме этого китайская компания приобретет облигации Rio Tinto на общую сумму 7,2 млрд долл. В итоге под контролем Chinalco окажется 18% акций австралийско-британского концерна.

Третья по величине горнодобывающая компания мира Rio Tinto в прошлом году отвергла возможность недружественного поглощения со стороны BHP Billiton Ltd. за 66 млрд долл., однако сейчас находится в тяжелом финансовом положении на фоне глобального экономического спада. Долг Rio Tinto составляет 38,9 млрд долл., а ее акции с ноября 2008 года подешевели на 67%. При этом цены на сырье продолжают идти вниз. Rio Tinto уже объявила о распродаже своих активов и сокращении 14 тыс. работников по всему миру. Сейчас Rio Tinto рассматривает возможность продажи своего подразделения японской Mitsui & Co. Сумма сделки может составить до 5 млрд долл.

«В настоящее время мировая добывающая промышленность испытывает серьезные трудности, связанные с резким сокращением спроса на ресурсы и тотальным падением цен, — сказал РБК daily старший аналитик Avanko Capital Константин Гринфельд. — В наиболее сложном положении оказались игроки с высокой долговой нагрузкой, которые в предкризисное время весьма активно скупали на заемные средства добывающие активы, зачастую по завышенным ценам».

Китайские же компании, включая Chinalco, наоборот, испытывают серьезный подъем благодаря рыночной конъюнктуре. Цены на сырье находятся на крайне низких уровнях, упав более чем на 50% с середины лета 2008 года. Это удачный момент для расширения на мировом рынке, уверены аналитики. В настоящее время Chinalco совместно с американской компанией Alcoa Inc. владеет 9-процентным пакетом акций Rio Tinto.

Поскольку Китай является основным потребителем природно-сырьевой продукции в мире, вполне естественно стремление китайских производителей установить контроль над ценами энергоресурсов для снижения себестоимости производства, отметил г-н Гринфельд. Это желание еще в большей степени подкрепляется серьезным падением собственного экспорта и давлением со стороны спроса на издержки производства.

В целом Китай легче других ведущих экономик переживает глобальный кризис, валютные ресурсы государственных компаний продолжают увеличиваться, поэтому, вне всякого сомнения, правительство поддержит их экспансию на международных рынках. «Китайская экономика в этом году расти продолжит, несмотря на глобальную рецессию и внутренние экономические проблемы, — подтвердила РБК daily экономист Оксфордского университета Линда Юэ. — Таким образом, китайские компании, которые в основном принадлежат государству, получили хорошую возможность для инвестиций, особенно в ключевые для экономики страны направления, включая добычу сырья и производство металлов».

ВЛАДИМИР ПАВЛОВ
13.02.2009
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

Добавлено: 29.04.09, 08:59 +0000

ВЕЛИКАЯ ПОДКОЛЕСНАЯ
Китай впервые стал самым большим авторынком в мире

Стенд BMW на шанхайском автосалоне был самым ярким. У всех машины черные, темно-синие и серые, а у баварцев - сплошные цвета радуги. Наблюдая, как посетители стоят в очереди, чтобы сфотографироваться на их фоне, Виланд Брух из мюнхенского офиса BMW радостно потирал руки: «Стратегия работает». Еще недавно немцы предлагали китайцам в основном машины черного цвета - на них в развивающихся странах самый большой спрос. Но продажи шли неважно: темные машины покупали чиновники, а бизнесмены ассоциироваться с ними не хотели. BMW обновил палитру, и дела пошли в гору: в 2008 году жители Поднебесной купили 80 000 машин. Брух надеется, что в этом году цифра удвоится.
На высокие продажи в Китае теперь уповают все крупные автопроизводители. В США, Европе, Японии и России спрос упал, и на этом фоне Поднебесная выглядит настоящим оазисом. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, с января по апрель этого года продажи выросли на 3,9% - всего было продано 2,68 млн авто. Продажи в Штатах за тот же период упали на 38% (2,2 млн). Получается, что в первом квартале этого года китайский авторынок впервые стал крупнейшим в мире.
Международный автосалон в Шанхае заканчивается 28 апреля, но по итогам первых дней уже успел войти в «большую пятерку» автошоу, вытеснив оттуда другого азиата - Токио. До этого шанхайский автосалон считался второсортным. Но теперь он преобразился - 170 000 кв. м выставочных площадей, 1500 производителей машин и комплектующих, 13 мировых премьер - такого не было еще никогда. Некоторые именитые бренды - Nissan, Mercedes-Benz и Porsche - из-за кризиса отказались участвовать в салонах в Детройте, Женеве, Токио и Франкфурте, но с размахом выступили в Шанхае.
Для мировых автогигантов Китай перестал быть просто развивающимся рынком - теперь это их главный шанс на выживание. «Центр гравитации двигается на восток», - озвучил общее мнение глава концерна Daimler AG Дитер Цетше. «Еще недавно главным полем битвы крупных автопроизводителей были США, теперь это Китай», - поддержал немецкого коллегу руководитель Honda Motor в Китае Атсуеши Хиого.
От кризиса Китай пострадал меньше других стран Запада и БРИК (Newsweek писал об этом в №14, 2009). Кроме того, правительство предприняло ряд эффективных антикризисных мер, направленных на повышение внутреннего потребления. На автопрограмму государство выделило колоссальные средства - $277 млрд. Они пошли в основном на стимулирование покупательского спроса посредством налоговых льгот, субсидий и скидок для сельских жителей. «Это сразу подстегнуло продажи недорогих малолитражек, - говорит Бьорн Хаубер, глава отдела продаж китайского представительства Mercedes-Benz. - Но и на машины премиум-класса есть спрос. Страна так быстро развивается, что производители не успевают удовлетворять потребительский голод».
По данным ООН, сегодня из 1000 жителей КНР только 40 имеют машину. В США этот показатель равняется примерно 760, в ЕС - 380, в России - 210. «В Китае 85% покупателей приобретают машину первый раз в жизни, - говорит Нориаки Ямада, глава китайского отделения Mazda. - Перед ними не стоит выбор - купить новую или еще поездить на старой. Им срочно нужны колеса, и кризис на это никак не повлияет». Согласно исследованию Boston Consulting Group, 75% китайцев намерены увеличить свои расходы в 2009 году, в том числе и за счет приобретения авто.
Шанхайский автосалон посетили более 700 000 человек, и очень многие пришли, чтобы выбрать автомобиль. Посетители делились на две категории: бизнесмены в строгих костюмах с портфелями и секретаршами и молодежь - в сумасшедших нарядах в стиле японского аниме. 29-летний фармацевт Дай Чанг (в мятой шляпе и галстуке с розовыми черепами) специально приехал из пригорода, чтобы посмотреть на недорогие модели Geely и Chery, но в итоге полдня проторчал около стенда Porsche.
Легендарный немецкий производитель спорткаров представил в Шанхае свой первый четырехдверный седан - Panamera. Мировой дебют новой модели Porsche впервые состоялся не в Европе и не в США. «Мы хотели показать, насколько важен для нас сейчас китайский рынок», - объяснил исполнительный вице-президент компании Клаус Бернинг. Собирать новый Porsche, по его словам, тоже будут в Китае.
Еще одну новую модель в Шанхае представила немецкая Daimler AG: обновленный седан Mercedes-Benz S65 AMG. 612 лошадок за 4,4 секунды разгоняют эту машину до 100 км. На него уже есть несколько сотен заказов. Всего же китайцы за первые три месяца 2009 года купили 11 000 «Мерседесов» - на 30% больше, чем за тот же период прошлого года. Кроме люксовых моделей, немцы впервые показали китайцам Smart. Бьорн Хаубер полагает, что он им понравится: «В Европе и США многие смущаются из-за его скромных размеров, но здесь это не проблема».
А BMW представил миру удлиненную на 14 см модель 760Li. «Еще год-два назад мировая премьера новой люксовой модели в Китае была бы невозможной, - говорит Виланд Брух из мюнхенского офиса BMW. - Сейчас Китай как земля обетованная. Все стремятся сюда». Китайцы называют баварские машины «бао ма» - «лошадки, перевозящие сокровища». «Мы надеемся, что наши “лошадки” скоро будут в “конюшнях” всех обеспеченных китайцев», - шутил в Шанхае Брух. Подойти к новой «семерке» было нереально: посетители выставки обступили ее со всех сторон. «До недавнего времени у китайцев просто не было возможности иметь частный автомобиль, теперь они нагоняют упущенное», - объяснял немец посетительский ажиотаж.
Самый большой стенд из всех иностранных производителей был у Volkswagen. На днях стало известно, что немецкий концерн вышел на первое место в мире по продажам и обогнал прежнего лидера Toyota. Дело в том, что основные рынки Toyota - США и Япония - сократились более чем на треть из-за кризиса. А у Volkswagen половина продаж приходится на страны, чьи правительства стимулируют спрос на новые автомобили: Германию, Бразилию и Китай. В Китае у Volkswagen давнее партнерство с компанией Shanghai Automotive Industry Corporation, налаженное производство и сбыт. Все шанхайские таксисты ездят на VW Santana 3000.
Местные бренды - BYD, Geely, Chery, Roewe, Great Wall, Brilliance - не так привлекают китайцев, как иномарки. Большая часть китайских новинок на автосалоне отчаянно напоминала европейские модели; в том числе долгожданный люксовый седан GE от Geely - первый китайский лимузин - сложно было отличить от Rolls-Royce Phantom. Стилизация под Запад не очень помогает продажам: в прошлом году лишь 25% китайских покупателей предпочли местные автомобили иностранным.
«Я бы очень хотел купить Volvo или Saab. Мне нравятся “шведы”, но они дорогие, - вздыхал фармацевт Чанг. - У меня всего $5000, хватит максимум на Geely». Молодой человек еще не знает, что легендарные скандинавские бренды скоро могут стать китайскими. Volvo и Saab на грани банкротства, и к ним приценивается фирма Chongqing Changan Auto. «Чем дольше будет длиться кризис, тем больше шансов, что многие европейские и американские производители уйдут с рынка или сократят производство, - заявил в Шанхае президент этой китайской компании Ху Лиупинг. - А это в значительной степени улучшает шансы китайских производителей».
На шанхайском стенде Volvo уже устали отвечать на вопрос, когда же компания перейдет китайцам. «Мы сами толком ничего не знаем, может, все еще обойдется», - с надеждой в голосе говорил один из представителей марки. «Я бы не стал торопиться с выводами», - призывает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». По его словам, не каждая страна согласится продать китайцам свою марку автомобилей по причине «элементарной гордости». Впрочем, китайские автоэксперты, оккупировавшие стенд шведов на автосалоне, говорили о сделке уже чуть ли не в прошедшем времени.

КРЕПЧЕ ЗА БАРАНКУ ДЕРЖИСЬ
Кризис серьезно изменит мировой автопром

Сейчас корпорация General Motors почти банкрот: из-за кризиса продажи автомобилей производства GM в Америке упали на 45%. На минувшей неделе GM объявила об остановке заводов в США. При этом руководство корпорации заявляло, что будет строить еще один завод в Китае. Пример GM наглядно показывает сразу два главных тренда в мировом автопроме: закат американских производителей и восход Китая.
Ведущие американские производители – General Motors, Chrysler и Ford – стали испытывать серьезные трудности со сбытом своей продукции еще до кризиса. Американский миф о том, что машина должна быть большой, с мощным и объемным двигателем, держался лишь на низких ценах на бензин. Однако стоило нефти рвануть вверх, а бензину подорожать до $4 за галлон, как американцы начали отказываться от прожорливых пикапов и внедорожников в пользу экономичных японских малолитражек.
Но кризис помножил на ноль продажи и тех и других. Американская «большая тройка» остановила заводы, начала увольнять рабочих и попросила помощи у государства, а японцы, вытеснявшие их годом ранее, не просто понесли колоссальные убытки, но и оказались на грани вылета с американского рынка. В самой Японии продажи вообще упали до уровня 1970-х годов.
Китайский рынок быстро обогнал и японский, и американский по количеству проданных автомобилей. Однако в Пекине поставлены более амбициозные задачи – завоевать мир китайскими машинами так же, как и прочими промтоварами. «До сих пор Китай никто не пускал на свои рынки, ни Европа, ни Штаты», – говорит Олег Дацкив, руководитель проекта auto-dealer.ru. Даже в России, которая двумя руками приветствовала любого автопроизводителя, китайцам не удалось подписать с правительством ни одного соглашения об организации сборки машин.
Однако теперь ситуация изменилась. В кризис многие автопроизводители терпят убытки, и акционеры, и правительства развитых стран рады уже любым инвесторам, даже китайским. А китайцы, чтобы получить входной билет на эти рынки, готовы покупать убыточные европейские и американские компании. Они ведут переговоры о приобретении Volvo и Saab и прицениваются к Dodge и Opel.
В итоге, говорят аналитики, в течение следующих 3–5 лет от сегодняшних 15–20 крупных производителей останется с десяток. В США будут Ford и GM, а Chrysler, вероятно, будет поглощен FIAT и станет «европейцем». В Японии останется Toyota и Nissan как часть альянса Renault-Nissan. Кроме того, останутся корейский Hyundai и еще несколько европейских производителей – Porsche-VW, BMW, Daimler. Два-три китайских концерна имеют хорошие шансы стать глобальными компаниями и продавать машины по всему миру.
Изменится и подход к выпуску новых моделей: по мнению Олега Дацкива, производители будут реже обновлять линейки за счет улучшения качества продукции. До кризиса это происходило раз в 2–3 года, теперь новые линейки будут появляться раз в 5–7 лет.

http://www.runewsweek.ru/economics/28115/

Добавлено: 12.05.09, 13:30 +0000

Китайцы спасут Bank of America

— 12.05.09 19:43 —

ТЕКСТ: СЮЗАННА КАМАРА
ФОТО: REUTERS

Bank of America продал акции China Construction Bank. Бумаги купил азиатский пул инвесторов. Bank of America привлек $7,3 млрд, но этого не хватит для покрытия дефицита капитала. Банк скорее найдет инвесторов, чем примет помощь государства, считают эксперты.
Bank of America (BA) продал 6% акций в китайском China Construction Bank (ССВ) за $7,3 млрд. Акции приобрели азиатские инвесторы, главные из которых китайская инвесткомпания Hopu Investment Management и сингапурская Temasek Holdings Pte: они купили 13,5 млрд акций ССВ. BA принадлежат еще 25,6 млрд акций китайского банка (всего BA владел 17,67%).
Сейчас банк вынужден судорожно изыскивать средства для наращивания капитала. Согласно результатам стресс-теста, объявленного не прошлой неделе американским правительством, банку потребуется $33,9 млрд нового капитала в случае существенного ухудшения состояния экономики.
Это самый худший показатель среди американских банков.
За счет сделки с бумагами CCB компания покрыла более 20% нехватки капитала, говорит аналитик ИК «Финам» Юлия Голышева. По ее мнению, это, как минимум, позволяет ей относительно спокойно пережить ближайшие несколько месяцев.
Если далее экономическая ситуация будет ухудшаться, BA придется реализовывать другие активы, размещать акции или облигации. Наиболее вероятной схемой докапитализации банка, по словам экспертов, может стать конвертация принадлежащих правительству привилегированных акций в обычные, в результате которого оно станет крупнейшим акционером BA.
Однако, похоже, что BA не хочет увеличивать свою зависимость от государства.
С октября прошлого года банк уже получил от него $45 млрд: кредит предоставлен в рамках программы госпомощи финансовому сектору (Troubled Asset Relief Program, TARP). Половина из этих денег ушла на покупку убыточного инвестгиганта Merrill Lynch & Co.
При этом правительство было готово и далее накачивать BA деньгами в случае необходимости, но уже в феврале текущего года Кеннет Льюис, экс-председатель совета директоров, заявил, что госденьги банку больше не нужны. «Наша компания не нуждается в правительственной помощи, и я не думаю, что она ей понадобится в будущем», – говорилось в сообщении BA.
Действительно, первый квартал BA, потерявший в прошлом году 77% капитализации, закончил с плюсе. Так, чистая прибыль за этот период увеличилась до $4,2 млрд в сравнении с $1,2 млрд за аналогичный период прошлого года, а выручка выросла более чем вдвое – до рекордных $36,1 млрд. После выхода сообщения о прибыли акции банка устремились в рост: только с 5 марта по 11 мая они подскочили на 308%.
Текущая капитализация банка составляет $82,83 млрд. По прогнозам Льюиса, доходы банка в 2009 году составят $100 млрд. Но несмотря на положительные предсказания и квартальные данные совет директоров в конце апреля сместил Льюиса с поста, назначив его «козлом отпущения». По мнению акционеров, Льюис принял серию неверных решений, которые и привели к потерям в 2008 году. В частности, большой ошибкой акционеры считают покупку токсичного актива – Merrill Lynch, в результате которого BA увяз в госкредитах.
На сегодняшний день Кеннет Льюис остается исполнительным директором и президентом корпорации, а его место занял Уолтер Месси.
Пока национализация банку не грозит, уверены эксперты. Ситуация в банковской системе США выглядит уже не столь напряженной,
считает Голышева. «Результаты стресс-тестов и заявления чиновников позволяют говорить о том, что национализация – крайний вариант, который возможен в том случае, если банки не привлекут дополнительный капитал», – отмечает она.
«Не думаю, что здесь стоит искать «заговор»: американское правительство не стремится во что бы то ни стало национализировать американскую банковскую систему», – говорит замгендиректора по инвестиционно-банковской деятельности ИФК «Метрополь» Хок Саншайн. По его мнению, инвесторы уже готовы рассматривать покупку акций самого BA. Поэтому, чтобы нарастить капитал, банку необязательно прибегать к помощи государства».
BA сам хочет поскорее вернуть государству долг, считает эксперт. «В частности, эту цель и преследует продажа бумаг China Construction Bank. Ведь господдержка, оказанная BA, ограничивает бонусы топ-менеджмента банка. А избавление от финансовой нагрузки властей – избавит менеджмент и от неэкономического обоснования сокращения бонусов», – поясняет Саншайн.

http://www.gazeta.ru/financial/2009/05/12/2985557.shtml

Кризис приведет к торговым войнам
Китайцы обещают покупать европейское
25 февраля 2009, 18:20
Текст: Галина Камнева

Пекин пытается укрепиться на рынке ЕС, обещая взамен покупать европейские товары. Для Китая снижение спроса на внешних рынках чревато не только резким падением государственных доходов, но и социальными волнениями. Поэтому китайцы обещают Евросоюзу увеличить закупку европейской продукции. Но эксперты считают, что мировой кризис неизбежно приведет к торговым войнам между Китаем, Европой и США.

В Европу прибыла большая делегация из Китая, состоящая из членов правительства и бизнесменов. Возглавляет делегацию министр торговли Китая Чэнь Дэмин. Задача, которую ставит перед собой группа, – подписать импортные контракты на сумму в 15 млрд долларов, сообщает ИТАР-ТАСС.

«Кризис неизбежно станет причиной торговых войн» В ходе поездки китайская делегация посетит Германию, Швейцарию, Испанию и Великобританию. Страна намерена закупить в Европе авиадвигатели, легковые автомобили, станки, железнодорожное оборудование и оливковое масло. Ранее подобная делегация побывала в США, подписав импортные контракты на десятки миллиардов долларов.

Как отмечает американская газета The Wall Street Journal Europe, Пекин обеспокоен тем, что экономический кризис способен привести к установлению рядом западных стран торговых барьеров на пути импорта из Китая. Нынешняя поездка государственной и деловой делегации КНР призвана подчеркнуть приверженность Китая свободному рынку и принципам международной торговли, отмечает издание.

Эксперты утверждают, что кризис неизбежно станет причиной торговых войн между странами.

«В принципе, торговые войны существуют уже сейчас. Одними из крупнейших являются американо-китайская и европейско-китайская», – сказал ВЗГЛЯДу эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. Китай серьезно укрепился на рынках ЕС и США. Искусственно занижая стоимость юаня, он добился конкурентного преимущества перед европейскими и американскими товарами, рассказал эксперт.

«Вопрос об искусственном снижении национальной валюты являлся основной проблемой и объектом переговоров как между представителями Вашингтона, так и представителями Брюсселя», – добавил Абзалов.

Китай уже давно стал серьезным конкурентом для западных производителей. Это привело к тому, что европейские и американские бизнес-структуры в условиях кризиса начали давить на национальные правительства, требуя ввести заградительные меры и защитить внутренние рынки. Ситуация сейчас такова, что китайцы могут остаться без ключевых рынков сбыта, поэтому Пекин «пытается всеми возможными средствами сохранить коридоры в Европу и на американский рынок», рассказал эксперт.

У желания Китая обеспечить себе рынки сбыта во время кризиса есть и социально-политическое объяснение. По мнению Абзалова, в Китае существует большая вероятность социальных протестов. «Китайская экономика очень сильно зависит от экономического роста, который обеспечивается за счет увеличения экспорта. Даже все внутренние проекты не смогут заместить спрос на внешних рынках. В случае снижения спроса под вопрос встанут не только доходы китайской казны, но и социальная стабильность. Экономика страны начнет тормозить, благосостояние будет падать. Это приведет к недовольствам», – пояснил эксперт.

Однако Китай вряд ли сможет создать для европейских компаний большой спрос. Более того, по мнению Абзалова, надеяться на спрос на внутренних рынках Китая европейцам не стоит. «Дело в том, что в Китае вообще не развито потребление. В Поднебесной очень мало социальных гарантий для населения. Благосостояние китайцев складывается в основном за счет накоплений. Без внутреннего потребления продавать на китайском рынке европейские товары будет неэффективно. Разумеется, китайцы будут отдавать предпочтение национальным продуктам. Это связано просто с дешевизной их производства», – добавил Абзалов.

Тем не менее, как полагает эксперт, существует ряд компаний, которым выход на закрытый китайский рынок был бы выгоден: предприятия ВПК (Китай является одним из крупнейших заказчиков) и атомного машиностроения, торговые сети, которые за счет узнаваемости бренда могут существенно укрепить свои позиции на китайском рынке. «Также было бы интересно выйти на рынок Поднебесной банковским структурам. Учитывая то, какая колоссальная у китайцев тяга к сбережениям, это было бы золотое дно», – добавил Абзалов.

Но Европе может дорого обойтись доступ на китайский рынок. «Если Европа не закроет рынки, то на фоне укрепляющегося евро она просто не сможет конкурировать с китайской продукцией», – сказал эксперт.

Дело в том, что китайцы традиционно начинают с наиболее дешевых товаров, потом, постепенно улучшая качество, выдавливают производителей на более высоких уровнях. Во время экономических кризисов граждане, как правило, переходят на более дешевые продукты, а это как раз было бы очень выгодно китайским компаниям. Таким образом, товары из Китая могут просто заполонить Европу и задушить ее национальные экономики. «Поэтому мне представляется, что Европа не откроет неограниченный доступ к своим рынкам», – заключил Абзалов.

Евросоюз уже сейчас является крупнейшим торговым партнером Китая. А Китай стал для ЕС вторым по величине рынком сбыта собственной продукции. В 2008 году объемы двусторонней торговли между ЕС и Китаем увеличились на 19,5% до 425,6 млрд долларов. Профицит торговли Китая с ЕС по итогам года составил 160 млрд долларов. Общий профицит торгового баланса Китая в 2008 году был равен 295,5 млрд долларов.

http://www.vz.ru/economy/2009/2/25/259652.html
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

24 мая 2009 в 10:57
Медведев позвал Китай обустраивать Дальний Восток

Президент Дмитрий Медведев провел совещание по вопросу развития дальневосточного региона России с участием Китая и Монголии. Решено максимально использовать финансовые и людские ресурсы КНР для строительства объектов нефтепереработки, в нефтехимии, угледобыче, создании генерирующих мощностей на территории Забайкалья и Дальнего Востока и т.д. «Китай обладает значительными финансовыми ресурсами, которые могут быть инвестированы в нашу экономику», - заявил президент. По сути дела речь идет о том, чтобы отдать этот российский регион Китаю «в концессию».

Еще восемь месяцев назад Дмитрий Медведев заявлял, что Россия может потерять Дальний Восток, если не примет срочных мер по его развитию. После чего правительство принялось за разработку стратегии ускоренного освоения региона на период до 2025 года. Ныне этот документ практически готов, и, судя по всему, главная его идея заключается в том, что денег в федеральном бюджете для Дальнего Востока нет и не будет. Зато они есть у Китая, который готов профинансировать давно буксующие инвестпроекты практически во всех отраслях региональной экономики и даже в социальной сфере.

Участие китайцев в обустройстве самого отдаленного (от Москвы!) региона России можно было бы лишь приветствовать, если бы они занялись этим выгодным делом ВМЕСТЕ с Россией. Но получается, что теперь они будут осваивать его ВМЕСТО России. Разница существенная, ибо многие эксперты прямо говорят: нынешняя бурно растущая экспансия КНР в демографической, экономической и культурной сфере дальневосточных территорий грозит нам полной утратой этого региона.

Он и сейчас уже почти безлюден - если говорить только о русскоязычном населении - 7,6 млн. человек, из которых три четверти живет в городах. А китайцев только за пограничным Амуром по разным данным уже накопилось от 50 до 80 млн. жителей. Наш дальневосточный регион за последние 5 лет потерял почти 1,6 млн человек, то есть около 16% населения, а до 2020 года потеряет еще треть оставшихся россиян. Китайцев, наоборот, становится все больше.

Власти это знают, охают, ахают и жалуются: нет денег. Но намерены в ближайшие три года потратить сумасшедшую сумму - более 200 млрд. рублей лишь на то, чтобы «пустить пыль в глаза» нескольким десяткам заграничных лидеров - построить «потемкинскую деревню» на острове Русский для проведения саммита стран АТЭС - Азиатско-Тихоокеанского экономического союза. Причем, первоначально объем инвестиций составлял 147,5 млрд. рублей, потом почему-то вырос до 280 млрд, а недавно губернатор Приморья Сергей Дарькин с гордостью отрапортовал: стоимость строительных работ будет снижена на 15%. Ну, хоть медаль ему вручай за экономию.

Но спрашивается: зачем вообще сооружать огромный комплекс административных зданий VIP-класса, пятизвездочных гостиниц и т.д., включая спортсооружения и инфраструктуру, которые планируется использовать всего лишь один раз и не более двух недель? А что потом? Кому будет нужен жутко дорогой автомобильный мост через пролив, пропускной способностью 70 тысяч автомашин в сутки, если все население острова Русский на сегодняшний день составляет 4,5 тыс. человек? Причем, часть его предполагается переселить на материк, чтобы не мешали сначала строителям, а потом дипломатам, их охране и обслуге. Которые, по завершению саммита, уедут, чтобы больше никогда сюда не возвращаться.

В последнее время московские и дальневосточные чиновники заговорили о том, чтобы VIP-комплекс на острове Русский после проведения саммита переделать в Федеральный университет с жилой зоной на 50 или даже на 100 тысяч студентов, преподавателей и ученых. Но где они найдут столько абитуриентов? Чем смогут заманить талантливых ученых и маститых педагогов, если их катастрофически не хватает ныне на всем Дальнем Востоке и в Сибири?

Или, быть может, здесь тоже вся надежда - на китайцев?
http://www.newsland.ru/News/Detail/id/368758/#1057
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

Добавлено: 25.05.09, 01:08 +0000

А мне Китай, и его экономика, в том числе. напоминает надутый пузырь...
Понятно, что командные методы эффективны в начальной стадии. Но затем, с возникновением мощных судьектов, конкурирующих с государством в конце концов ведет к вытеснению государства из всех сегментов экономики.
второе: противоречие экономических аспектов и политической структуры неизбежно приведет к кризису взаимоотношений.
третье: на первый взгляд монолитное общество, на деле оказалось очень противоречивым в частностях. Когда один человек вполне может затеряться среди полуторамиллиардной массы. У меня есть такие примеры.
четвертое: государственное устройство Китая зиждется на сугубо унитарных началах. При этом винтики этого механизма в лице чиновников низшего и среднего звена, да и высшего тоже, дают сбой. Когда дилемма собственнических позывов и страха наказания в постоянном выборе у чиновника.
С отходом от дел и в мир иной поколения сегодня властьпридержащих, к власти придет другое поколение, существенно отличающееся от от традиционной центростремительной психологии.
На первый взгляд, конфуцианство дает приоритет государству: подчинение старшему и вышестоящему. Вместе с тем, высказывание Конфуция о том, что благосостояние государства зависит от благосостояния индивида вроде бы должно привести к отторжению интересов государства. Правда история Китая каким-то невообразимым образом, нет, не сглаживает, а оргазмирует в симбиозе этих противоречивых и противопоставленных тенденций.
И я не удивлюсь, когда в грядущем катаклизме обострения этих противоречий китайцы найдут не только консенсус, но и невообразимое преимущество..., и не удивлюсь, если такой сценарий был предусмотрен отцами-архитекторами..., и не удивлюсь, если сработает националистический постулат Кормчего об подчинении всего мира интересам Китая... Дожить бы...интересно...

Добавлено: 12.06.09, 06:42 +0000

Только что в 24-хчасовых "Вестях" сообщили об успехах правительственной программы по стимулиролванию внутренного спроса. Если я понял правильно, то на 30% увеличилась продажа автомобилей. Из других источников узнал о бурном развитии строительства.

Добавлено: 12.06.09, 07:33 +0000

Добавлено: 18.06.09, 01:32 +0000

Добыча золота в китайском Синьцзяне увеличится на 14,3%
www.k2kapital.com 18.06.2009

На районном рабочем совещании золотопромышленников, прошедшем в Синьцзян-Уйгурском автономном районе в Китае , было заявлено, что золотодобыча в регионе будет по прежнему расти. В 2009 году ее рост составит 14,3%, сообщает агентство China News.

Несмотря на негативное влияние мирового финансового кризиса на регион и снижение инвестиций, добыча золота в Синьцзяне достигла в 2008 году рекордной отметки 8,212 тонн, увеличившись на 15,35%. Благодаря притоку инвестиций, наблюдающемуся в отрасли с 2006 года, был существенно улучшен производственно-технологический уровень и изыскательские работы. 52 крупнейших компании в Китае, специализирующиеся на золотодобычи разместили свои инвестиции в Синьцзяне.

В настоящее время в автономном районе действуют 7 предприятий, каждое из которых способно перерабатывать около 400 тонн золотой руды в день. В 2008 году на долю Синьцзяна пришлось 3,52% общенационального объема добычи золота.
http://www.k2kapital.com/news/fin/626657.html
путем нехитрых вычислений получаем, что объем внутренней добычи золота Китаем примерно равен 233 тн./год
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

Китай выделит странам ШОС кредит на $10 млрд, «чтобы члены Шанхайской организации сотрудничества могли предпринять свои собственные действия в борьбе с потрясениями международного финансового кризиса», сообщил председатель КНР Ху Цзиньтао на расширенном заседании саммита ШОС.

Россия не будет пользоваться китайским кредитом, но намерена участвовать в проектах, которые будут финансироваться посредством него. «Россия – донор в обеспечении антикризисных мероприятий. Мы уже оказали определенную поддержку Армении, Белоруссии, и речь не идет о том, что мы будем пользоваться антикризисной поддержкой других стран. Выделение средств действительно рассматривается, но эти деньги, возможно, будут направлены на реализацию совместных проектов. Мы не будем использовать эти ресурсы для борьбы с кризисом», – пояснил советник российского президента Аркадий Дворкович.

«Кредит выдан в рамках стратегии усиления экономической роли Китая в странах ШОС», – убежден старший экономист ФК «Уралсиб» Владимир Тихомиров. Страны ШОС получат эти средства взамен на уступки. «Например, увеличение объема китайских инвестиций в экономику стран ШОС», – говорит эксперт.

Российской стороне интересны были бы проекты, связанные с инфраструктурой, сельским хозяйством, электроэнергетикой, высокими технологиями, считает главный экономист УК «Финам менеджмент» Александр Осин. Однако решать, какие именно проекты получат финансирование, будет китайская сторона. «Китай проявляет интерес к импорту нефти, газа, металлов и другого сырья из России», – напоминает главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова. Кроме того, Китай заинтересован в совместных проектах развития инфраструктуры, транспорта, в поисках новых рынков для экспорта. «У Китая падает экспорт и сокращается мировой торговый оборот. Средства для инвестиций у Пекина есть, но вкладывать во внутренний рынок их невыгодно», – комментирует Осин.

КНР меньше всего пострадала от кризиса. По оценкам МВФ, в 2009 году Китай покажет рост экономики на уровне 6,5 %, а в 2010 году – 7,5%. За те же годы в США ожидается минус 2,9% и 0%, в России – минус 6% и рост в 0,5%. Общемировая экономика упадет в 2009 году на 1,3% и вырастет на 1,9% в 2010-м. Стабильность экономики Китаю удалось сохранить благодаря огромным объемам золотовалютных резервов – около $2 трлн. Кроме того, зарубежные инвестиции (больше $1 трлн) китайцы предпочитают вкладывать в реальный сектор экономики, прежде всего в промышленность.
Ранее Китай объявил о том, что выделит МВФ около $100 млрд на поддержку мировой экономики. Накануне Госбанк развития Китая выделил кредит Внешэкономбанку на общую сумму $1 млрд на реализацию совместных проектов в Свердловской области.
http://gazeta.ru/financial/2009/06/16/kz_3211655.shtml
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс

Добавлено: 20.06.09, 14:19 +0000

Обсуждаемое