BURYATIA.ORG    САЙТ БУРЯТСКОГО НАРОДА



  Закрыть
Логотип buryatia.org
Обратная связь    Правила сайта    Размещение рекламы

Форум


нужно ли развивать Хайтек в Бурятии.
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5 ... 36, 37, 38, 39, 40
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Сайт бурятского народа -> Урашуул
  Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Ханаанеец
мүнхэ


Зарегистрирован: Sep 01, 2015
Сообщения: 2341
СообщениеДобавлено: 14.09.20, 08:48 +0000     продолжение, развитие темы.... Ответить с цитатой

Ханаанеец писал(а):
Продолжим. Аэродинамика.
В нашем логическом построении и анализе мы уже рассмотрели шасси аппарата. Предполагаемую её конструкцию и функционирование в системе аппарт-монорельс. Настала очередь выше озвученой кабины-обтекателя нашего аппарата. Назовём её грамотным техническим термином, аэродинамической формой-гондолой.

Аэродинамическая гондола нашего воображаемого аппарата необходима для преодоления, снижения, лобового сопротивления Cx. Во-первых снижению давления на неё плотной воздушной среды. Во-вторых для смягчения вибраций, и удобства - созданию повышенного комфорта пассажирам. Эти пояснения думаю всем понятны? Далее эти моменты подробно распишу и покажу на примерах.

Всем известно, что у Земли. Если брать мега-масштабы. Плотность воздуха гораздо выше, чем в атмосфере, в стратосфере. У Земли выше в три раза. В сравнении с разряженным воздухом стратосферы. Ровно эти параметры нашей атмосферы, учитываются в конструкции летательных аппаратов. Их прочность на скоростях свыше числа маха (1М =1200км/ч.) и особенности движения в среде. При этом летательным аппаратам гораздо “легче” в сравнении с наземным транспортом.

Наземный транспорт находится в прямом смысле под давлением огромных, плотных, масс воздуха. Тем самым наземному транспорту гораздо труднее, энергозатратнее, двигаться по земле. В сравнении с летательными аппаратами в небе. Они только при взлёте и наборе высоты испытывают сильное сопротивление воздуха. Там на высоте, в менее плотном, разряженном, воздухе им значительно легче. Тем самым наземный транспорт постоянно без всяких перерывов испытывает на себе и при движении это мощное давление. Более того существуют дополнительные паразитные силы. Связанные с этой плотной средой.

Приведу сравнительный пример из нашей с вами жизни. Он вам дополнит картину для лучшего понимания этой проблемы.
Вы на себе наверно много раз ощущали сильные потоки завихрённого воздуха (турбулентность). Стоя у дороги после того как мимо вас промчится автобус, грузовик. Так вот, эти самые завихрения - турбулентности? И есть, паразитные тормозные силы. Они сзади крепко "держат" автомобиль, самолет. Не дают им разгонятся без дополнительных затрат энергии. Турбулентность, это большая проблема для нашей земной техники. Представьте поезд, вот эти самые силы тормозят каждый вагон. Теперь можно представить сколько вагонов. Их суммарную силу противодействия этому поезду. Не надо подсчёта, они колосальны! По этой самой причине идут дополнительные затраты энергии на его движение. Потому автоконструкторы испытывают свои формы в аэродинамической трубе. Цель одна снижение затрат топлива. Путём уменьшения лобового сопротивления Cx.
Из-за неё, коэффициента Cx - "родимой" наш наземный транспорт затрачивает много топлива на своё передвижение.

Возможно, по этой, основной причине американец Илон Маск предложил свой вакуумный Hyperloop. Не буду вдаваться в рассуждения, и раскрывать его принцип, сделаю свой вывод. Вывод мой крайне негативный. Ахилессова пята этого проекта? Рассширение металла связанная с температурой изменчивых сезонов. Строить на земле на пилонах, очередная нереальная популистская идея! Может, нужно его строить у побережья в океане? Там оно наверно будет работать наиболее эффективно? В стабильной с малым разбросом температуре воды. В целом проект имеет много минусов в плане безопасности для жизни пассажиров.

Хорошо, вернемся к нашему аппарату – рельсоплану. Давайте сначала определимся? Почему я его так называю? Выше я давал его определение – потому что он связан с узким монорельсом. Во-первых, это определение, на мой взгляд, не полное? Во-вторых, его второе словосочетание план - аэроплан, или по английский plane – крылья, плоскость. Нам известно, для чего они нужны. Так вот, ровно эти элементы аэродинамики нам будут необходимы. Эти плоскости, крылья, чтобы достичь того что мы задумали. Чтобы нам бороться с этой плотной средой. И стабилизировать свое движение, на высокой крейсерской скорости. Вследствии, чего мы будем вынуждены кардинально изменять широко известную нам форму автомобиля. На вытянутую, сигарообразную - аэродинамичную форму, гондолу. Схожею с самолётной. Забегу вперед. Не подумайте, что это сигара, тупо, без всяких форм. Нет, это выверенный мною дизайн. Исходит от конструкции рельсоплана. Смотрится, на мой взгляд, безукоризненно-прекрасно!
Аэродинамическая форма нашего кузова-обтекателя, гондола полу-летательного, аппарата. Будет активно взаимодействовать с этой плотной средой. Гондола кузова, воображаемого, предполагаемого рельсоплана будет содержать те самые дополнительные плоскости – полукрылья. Здесь я справедливо отмечу физический плюс, касательно этой плотной среды. У неё есть свой плюс, в плане этих полу-крыльев. Не надо создавать большие крылья, как у самолётов. Достаточно коротких для этой плотной среды. Тем самым мы дополнительно облегчаем нашу конструкцию.

Полукрылья, крепятся к кабине обтекателю - гондоле. Необходимы, для поддержания его на воздушном экране (подушке). Наш скоростной аппарат будет независимо от своего шасси содержать свой воздушный демпфер. Посредством его и специального, прочного, пилон-удержателя приподниматься в воздухе. Полу-крылья предназначены именно для этого.

На высокой скорости, аэродинамическая подъёмная сила будет давить снизу на плоскость полу-крыльев. Эта сила заставит приподняться обтекатель-кабину в воздух. Тем самым создаётся демпфер - воздушный экран связанный с ним приятный релакс пассажирам. В этом случае конструкция пилона удерживает кабину-обтекатель в полете на маленькой высоте до 1 метра над монорельсом. На самом деле все пассажиры будут находиться в реальном полете. И чувствовать его своим телом. При этом максимально упрощается и облегчается конструкция корпуса аппарата. Становится не нужными всякие тяжелые амортизаторы, габаритные аккумуляторы, подвески, и т.д. Здесь амортизатором служит сам воздушный экран. Более того повышается комфортность – удобность - эргономика, нашего рельсоплана. На самом деле открывается большая сфера для творчества. В плане инженерно-конструкторской реализации технических решений. В том числе, свободного полета мыслей - необыкновенных внешних форм для техно-дизайнеров.
Далее мы рассмотрим дополнительный, ключевой метод борьбы с этим Cx.

Далай Лама: - Будет цель - найдется и дорога!.


следует,


Транспорт в 21 Веке. Будущее. Азия. Мы предлагаем для обсуждения техническую идею ! Виртуальную электро-магнитную трубу, особо структурно-форматированную среду, внутри которой ЭТС - электромагнитное транспортное средство, будет способно левитировать над линиями-путями, а форматированное свойство воздуха - виртуальной трубы огибать специальную поверхность корпуса ЭТС не соприкасаясь с ней. Тем самым мы добиваемся тех же целей что и Илон Маск со колегами - снижение лобового сопротивления с разгоном ТС - транспортного средства свыше 500 км/ч. Но наше техническое решение намного дешевле и надеемся нетривиальное и намного эффективнее.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ханаанеец
мүнхэ


Зарегистрирован: Sep 01, 2015
Сообщения: 2341
СообщениеДобавлено: 16.09.20, 02:05 +0000     продолжение, транспорт будущего Ответить с цитатой

для начала вернёмся к нашему раннему ТС транспортному средству - Рельсоплану. Выше мы его описали в общих чертах, его предназначение и по каким путям оно будет двигаться. Мы рассчитываем чтобы он двигался только по специальному монорельсу, с тягой от линейного асинхронного электродвигателя по развлетвлённым, ажурным, рассположеным на разных высотах, охватывающих локальное пространство, 3D уровневым красивым линиям, в черте города и пригорода. По сути это ТС заменит всем известный автомобиль. Понятно, что новую транспортную систему - Виртуальную Трубу, будет не возможно расположить внутри города - столицы, по соображениям безопастности и не логичности, поскольку она расчитывается на дальние быстрые перемещения, передвижения людей, со скоростями от 500км/час и выше, сверх-звуковой 1220 км/час !

публикуем наши первоначальные скетчи - эскизы и компьютерную графику на один вариант.







Мне лично несколько удивительны рассуждения некоторых европейских футурологов, где авто-транспорт должен быть неказистым малогабаритным, складным чтобы занимал меньшее пространство и т.д. т.п. это узкое видение большой проблемы. Посмотрите в верх, и представьте себе, сколько ещё много пространства мы с вами видим над этой дорогой с многочисленными автомобилями стоящими в пробке (фото внизу)? Сколько его?? Не меряно! А, что будет если, его рационально заполнить? Только без этих громоздких, тяжёлых, железо-бетонных автомобильных эстакад.

Однако, для этого решения, нашей злополучной проблемы атопробок! Необходимо коренным образом, решить сам принцип передвижения по путям - линиям будущего массового транспорта.

В моём, и нашем понятии, вот общий тезис; 3D транспорт - это гибкая многоуровневая развлетвлёная структура передвижения ТС - транспортных средств ближайшего будущего. В будущем, необходимо создать вот эту каркасно - металлическую лёгкую ажурную многоуровневую структуру для борьбы с этими злосчастными автопробками (ниже фото). Повторяю, эти структуры будут созданы не из громоздких тяжёлых железо-бетонных авто-эстакад. Эта структура логично вписывается в сам принцип, концепцию массового бесперебойного, беспилотного, движения. Эти лёгкие, прочные, железо-углеродные (конструкционный материал) структуры смогут обхватывать, заполнять, многие уровни - высоты над землёй. Их разно-уровневые свитые в большом пространстве между высокими городскими зданиями или небоскрёбами, линии, пути - сложной структуры, с земли будут красиво смотреться. Не последнюю здесь роль будет служить их общая с небоскрёбами механическая жесткость, и в целом прочность для всей этой ажурной структуры охватывающее определённое пространство. И в большей степени служить для безопасности живущих людей в этих высотных зданиях, небоскрёбах. Любому человеку, практически, станут доступны любые этажи этих небоскрёбов. Снизится нагрузка на их внутренних скоростных лифтов. Из кабины рельсоплана откроется общий вид окружающего вас пространства, вы с высоты оцените взглядом её неописуемую красоту. Словно, обозрение действительности происходящее с высоты птичьего полёта. Например, представьте себе, вы сможете без проблем доехать на своём аппарате до своей гипотетической квартиры, расположенной где-нибудь на 125 этаже.

Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ханаанеец
мүнхэ


Зарегистрирован: Sep 01, 2015
Сообщения: 2341
СообщениеДобавлено: 25.09.20, 09:47 +0000     новости А. Росси Ответить с цитатой

НОВОСТИ LENR (ХЯС)

Первая сторонняя проверка прошла успешно, запланировано тестирование сертифицирующего агентства

Помимо предоставления информации о вещах, которые он считает конфиденциальными, я думаю, что Андреа Росси довольно открыто говорит о том, что происходит в истории E-Cat, просто он предпочитает предоставлять информацию, отвечая на вопросы короткими ответами, а не раскрывать и констатировать, что происходит.

Мы узнали, что третья сторона, представляющая потенциального делового партнера, посетила его лабораторию, чтобы провести практическое тестирование (со своими собственными приборами). Согласно этим вопросам и ответам, тест прошел успешно и теперь завершен.

Рик 57

Дорогой Андреа,

несколько вопросов, если можно:
- Важное испытание, запланированное на прошлую пятницу, прошло успешно?
- Расскажите об этом поподробнее?
- Когда вы ожидаете, что тесты с вашим партнером будут завершены?

Андреа Росси

Рик 57:
1 - да
2 - нет
3 - с этим конкретным партнером тесты уже завершены.
У нас есть другие.
С уважением,
AR

Я задал вопрос о следующем раунде тестирования. Росси заявил, что организация, которая сертифицирует продукты, приедет для тестирования E-Cat SKL, и что отчет об этом тесте будет обнародован в какой-то момент.

Фрэнк Акланд

Дорогой Андреа,

Запланирован ли еще тест с сертифицирующей компанией?

Андреа Росси

Фрэнк Акланд:
Да.
С уважением,
AR

Я верю, основываясь на различном опыте с ним на протяжении многих лет, что Росси дает правдивый отчет о событиях (хотя и без особых подробностей). Для меня это все хорошие новости. Если E-Cat работает хорошо, и посторонние теперь могут убедиться в этом из первых рук, я думаю, это сулит хорошие перспективы для будущего этой технологии, и что со временем будет публичное разоблачение того, что происходило за ее спиной. закрытые двери так долго.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Сайт бурятского народа -> Урашуул Часовой пояс: GMT - 3
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5 ... 36, 37, 38, 39, 40
Страница 40 из 40

Поставить закладку
Версия для печати (вся тема целиком, трафик!)

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
электронный учебник бурятского языка




Рейтинг@Mail.ru