НАЦИОНАЛЬНАЯ ИНИЦИАТИВА (обсуж)

в Иволге прошёл слёт фермеров Бурятии. Показывали корейскую технологию выращивания растений. Это всё конечно хорошо, передача большого накопленного практического опыта, подробные советы и т.д. но, необходимо создавать и развивать у нас ГИДРОПОНИКУ. Эта перспективная технология круглогодичного автоматического выращивания разных растений в условиях крайне бедных чернозёмом землях. Повторяем, это должна развивать местная власть на промышленном, валовом, с большими объёмами производственном уровне. Эти громадные прозрачные ангары необходимо возводить рядом с ТЭЦ и непосредственно брать от них тепло в зимний период зелёного производства полупродуктов и продуктов.

Буряад ТВ
https://www.youtube.com/watch?v=OCjQXWz-CQg

Молодые лидеры будущей процветающей, прекрасной, Бурятии, на своих каналах уже озвучивают свои ближайшие планы по глубокому экономическому развитию нашей Республики. Они готовят свою экономическую программу дальнейшего развития нашего региона а, так-же делятся своим компетентным мнением из своего большого практического опыта работы в зарубежных госструктурах. Из их заявления следует, что в ближайшее время они опубликуют эту программу экономического развития для широкого оповещения и ознакомления всем жителям Бурятии и соседних с нами регионах. Это конечно радует, но, и ко многому обязывает всех наших жителей многонациональной Бурятии.

Мы с ними согласны, в том, что не надо повторять те ошибки и недочёты существующего правительства нашей Республики. Нужно идти своим путём, мы ни чем не хуже тех Азиатских тигров из юго-Восточной Азии. Более того у нас есть, так называемая фора - существенное преимущество перед ними, то есть, в глубине нашей родной земли, залегает много разных, востребованных, перспективных, в спросе на мировом рынке природных ресурсов! С оптимальным количество людей до 1000 000 человек, среди которых образованных, высокообразованных, талантливых, и креативных большинство! И если, мы, дружно со всеми живущими народами Бурятии - Бурятами) активно -креативно возьмёмся, за осуществления этого перспективного, направленное на быстрое развитие нашей экономики плана, во многом без сырьевой, а рыночно - товарной большой экономики, то мы непременно добьёмся больших успехов, среди развивающихся стран, и может быть догоним одну из развитых стран. Тому примеры, Финляндия, Польша, соседняя Монголия сейчас тоже развивается большими темпами.
Что интересно, в лидеры экономического развития в Европе сейчас выходит Литва, которая непременно за собой потянет своих соседей из Прибалтики! Да, и кто это мог вообще предвидеть такую современную тенденцию в Европе, двадцать лет тому назад.

В свою очередь я, хочу к этому добавить, что необходимо уже сейчас начать планировать к техническому осуществлению, МОНОРЕЛЬСОВУЮ ТРАНСПОРТНУЮ КРОВЕНОСНОЮ СИСТЕМУ так, необходимой для РАЗВИТИЯ БУДУЩЕЙ НАШЕЙ БЫСТРОРАСТУЩЕЙ ЭКОНОМИКИ. Выше я по ссылке подробно технически описал эту лёгкую, в сравнении с ж.д.т. и Маглевом(на эл.маг.подуш.), перспективную ажурную, расположенную над землёй рельсопланную транспортную систему! Почему лёгкую? В монорельсе будет отсутствовать большие медные тяжёлые электромагниты! Почему рельсоплан и что это такое? Это специализированное средство передвижения на так называемой воздушной подушке или экране, а конкретно на коротком аэродинамическом крыле. Что служит его движителем? Перспективный линейный двигатель на обмотке на совмещённой обмотке "Славянка" народной корпорации Совелмаш, и его руководителя-изобретателя Дмитрия Александровича Дуюнова, в перспективе на обмотке с 95% КПД, изобретателя Александра Мишина. И какое преимущество принесёт, такая лёгкая, ажурная, быстровозводимая, не высоко в 5 метрах от земли стоящая на бетонных пилонах, лёгкая разветвлённая транспортная система, в ближайшем будущем для нашей Республики.

подробная конкретизация её преимуществ ....
следует...,

повтор

Добавлено: 08.07.23, 00:06 +0000

продолжаем повтор ранних размышлений из постов с новым комментарием и своей цитатой из другой технической темы.

И, так, ключевым узлом - системой, будущей быстрорастущей экономики Бурятии!! Как мы представляем, бесспорно должна являться персонифицированная быстрая, лёгкая относительно дешёвая, локальная республиканская монорельсовая магистраль! По, которой будет двигаться на электричестве, быстрое, аэродинамичное транспортное средство - Рельсоплан. Возможны его варианты в следующих форм факторах; пассажирский с макс. загрузкой с багажом 9 пассажиров, и грузовой Рельсоплан с грузоподъёмностью 3,5 тонн, в начальных испытательных вариантах.

По нашему представлению - начальной идее, в первую очередь она должна строиться у нас и охватывать все наши уголки и окраины республики Бурятия. В перспективе эта монорельсовая транспортная магистраль должна выходить на дальнюю между областную, федеральную, связь. Эти монорельсовые линии должны располагаться в междугородских сообщениях в 8 рядов, соответственно 4 линии в одну сторону, и 4 линии в другую сторону. Это необходимо для повышения интенсивности движения на скоростях до 700 км/час. При этом за всеми интенсивными движениями на этих трассах, должен зорко следить и управлять беспилотным способом, суперкомпьютер с узко-специализированной программой искусственного интеллекта! Только в этом случае, мы сможем добиться нулевой аварийности, при таком быстром интенсивном движении на нашей магистрали со скоростями до 700 км/час, на беспилотной управляемой трассе. Тем самым мы не занимаем большие площади земли, как это происходит при строительстве дорожных магистралей. Наша магистраль не будет в конфликте с сельхоз-бизнесом, наоборот её хорошим помощником. Можно будет спокойно пахать сеять, или пасти большой скот, и.т.д. под этими монорельсовыми трассами, рядом с железобетонными пилонами.

Эти железные монорельсовые линии должны монтироваться, устанавливаться, на определённой высоте на специальных желез. бетонных пилонах. В перспективе эту гибкую монорельсовою магистраль, нужно довести до международных сообщений, связях и перевозок. Для этих трасс не нужно строить разного рода мосты, на этих жел.бетон. пилонах она будет проходить не только над большими реками, если надо маленькими озерами, но и разной высоты горами, разные ущелья, пропасти, неровности земного ландшафта и т.д. т.п.

Несомненно, без её осуществления на наш взгляд, принципиально быстро не сможет в ближайшем будущем комплексно функционировать экономика нашего региона. Главный её залог, это быстрая доставка из одного края в другой различных товаров, вещей, предметов и т.д. т.п. Быстрая доставка это большая экономия времени и большое подспорье интенсивно развивающейся экономики.

Сравнительный анализ

Обратите особое внимание! На эту концепцию разноуровневой надземной магистрали. Сфокусируйте свой взгляд! На её принципиальной разнице этого гибкого беспилотного транспорта в сравнении с архаичным железнодорожным транспортом. Да, тяжёлый железнодорожный транспорт возможно никуда не денется! Он в будущем будет необходим только для того чтобы перевозить тяжёлые и свехтяжёлые грузы из одного конца большой страны, в другой.

Будущая надземная магистраль будет основана на персонифицированном так называемом форм-факторе. Что это значит? Полагаем в будущем, нам станет мало надобен автомобиль, электромобиль, маленький грузовой автомобиль в междугородских сообщениях и перевозок. Его заменит технологическая концепция электрического беспилотного Рельсоплана! Мы полагаем, что в этом случае, дорожный грузовой транспорт, просто станет невыгоден на дальних перевозках товарному бизнесу.

это наш ранний скетч, вариантов много, надо продумать лучший)

Так и в том, что они просто на просто, не осилят будущую интенсивно развиваемую экономику! Ведь они все, наземные автомобили, микроавтобусы, малоэфективны и тратят большое количество топлива не считая загрязнение окружающей среды на длинных расстояниях доставки. Вместе с тем достаточно много затрачивают время на перевозку людей и доставку грузов. Я лично считаю такой транспорт нерентабельным, невыгодным, а строительство протяжённых дорог в Сибири и Дальнем Востоке, БЕСПЕРСПЕКТИВНЫМ.

Почему?? Объясняю, все наверно знают как они быстро выходят из строя буквально после недавного их открытия. Наше правительство постоянно влаживает в эту дорожную сферу громадные средства. Народ уже воспринимает это как удобное воровство больших бюджетных денег. Это глубоко ошибочное их мнение. Спросите дорогостроителей рабочих, специалистов, какие они усилия влаживают в эти дороги. Не справедливо их обвинять каждый раз! Тогда в чём дело??

А дело, на самом деле в нашем резкоконтинентальном климате! Этот климат в большей её части находится в холодной ещё стороне, следовательно он активно влияет на саму асфальтовую часть! Как и каким образом?? Наша земля банально живёт - она двигается, колеблемая от множества происходящих землятресений в 4-5 баллов которые мы своим телом, практически, слабо воспринимаем. Также существуют подвижка земли в зависимости от сезона, тем самым, каждый раз во время вибраций, она норовит скинуть с себя этот асфальт. Дальше сам асфальт тоже подвергается внутренним подвижкам внутри его смешанной структуры при разных быстрых смен температур. Ещё, существует немаловажный негативный фактор ухудшения авто-дорог, его настила, атомобилистом он хорошо известен. По этим магистральным дорогам постоянно ездят тыжело-гружённые грузовые Фуры - это тяжёлый транспорт с длинными полуприцепами и прицепами. На практике, хорошо известно, что они этот новый тонкий дорожный настил постепенно превращают в гребёнку, и далее со временем из потресканной гребёнки она постепенно крошится и разрушается. К перечисленному, этим проблемам, ещё можно добавить нашу посезонную грязь и сход с уклонов грязевых селей, после обильного ливневого дождя. Эта, постоянная головная боль для шоферов этих фур(дальнобойщиков) дальнемагистрального перевоза больших грузов.

Конечно существуют решения этих проблем, но боюсь они станут нам не по-карману. На самом деле чтобы качественно обойти эту проблему в нашем климате надо толщину этого покрытия, не знаю, наверно делать до 1 метра, чтобы исключить все внешние и внутренние подвижки плоскости настила и раздавливания этими тяжёлыми фурами полотна дороги. Это в принципе, НЕВОЗМОЖНО!!)

В Японии в тёплом климате на повышеном сейсмоопасном острове делают толщину дорожного настила до 50 см, это очень много. Теперь посчитайте грубо сколько понадобится щебня, гудрона, нефтесырья для подготовки жидкой и горячей дорожной основы к примеру для будущих толстых дорог! Цена строительства дорог в разы увеличивается необходимостью возведения большой протяжённой дорожной гравийной насыпи!

Хорошо допустим, мы создали эту горе-магистраль, но наш-то автотранспорт от этого быстрее передвигаться не станет! Не спорю, скорость их передвижения увеличится но не намного. Сами хорошие и качественные авто-дороги должны быть только в городе и в её окрестностях.

Прошу вас дорогие мои земляки подумать над моими выше приведёнными фактическими практическими доводами??

У нас нет выхода, как возводить эту сравнительно и относительно дешовую сложную, но перспективную персофиницируюмую надземную быструю магистраль нашего близкого будущего!

Если сравнивать с дорожным архаичным строительством то возведение надрельсовой трассы будет гораздо дешёвым, быстрым, и высокотехнологичным. Возведение будет фактически вести большой робот-кран-укладчик. Эта механическая махина своими манипуляторами будет вбивать вертикально железобетонные пилоны и на них монтировать из стальных секций-монорельсов саму структуру сложной железной трассы.

Понятно, что надземная паутинная трасса будет строится на многолетия на века!!!

Дополнение.

Как нам кажется, однако, такими родами технической концепции нашего близкого будущего, как её выдвижением, составлением технического задания, начальной проработкой, подробной разработкой, экспериментами, испытаниями, изготовлением опытных образцов и далее пред сер. производства и т.д. т.п. Полагаем, по идее, должен заниматься, наш знаменитый большой профильный Университет, находящийся в столице Бурятии, УЛААН УДЭ! ??

поясняю, данная идея пришла мне в голову более 30 лет, назад, сейчас мне 60 лет. В то время я, только набрасывал грубые некрасивые неказистые наброски, скетчи, пытаясь найти этот, технический образ такого транспорта будущего. В этом направлении я двигался только на своём энтузиазме, это было мне интересно и занимало моё мышление. Я продвигался медленно и постепенно, периодически возвращаясь, к этой идее в течении этих лет, дальше продумывал прорисовывал, прописывал первые технические описания, что то дополнял, что то убирал, постепенно пришёл вот к этим текстам, эскизам и компьютерной графике. В то время, я не думал о её практической реализации, при том уровне всей техники. Подсознание мне говорило, что это пока совершенно не осуществимо. В данное время, эта концепция, при современном уровне техники и технологий, полагаю становится реально осуществимой.

На, эту идею, её обдумывание, с моим энтузиазмом, у меня ушло, повторяю более 30 лет, моей жизни! При этом, я мы, в том инновационном ип, ещё не прорабатывали так глубоко технологическую сторону этой идеи.

Повторяю, это только начальный концепт! В то время повторяю я не был уверен её осуществимости, а сейчас я подумываю об осуществлении этой заманчивой грандиозной технической затеи. Но, чтобы начать серьёзную проектно-конструкторскую, опытно-конструкторскую, экспериментальную и т.д. т.п. работу нужно достаточное финансирование и подбор узких специалистов. Нужна отличная слаженная команда, и надлежащее постоянное её финансирование. В силе своего возраста, в качестве автора идеи, я только могу подсказывать и делиться своими мыслями, идеями, зарисовками, описаниями и т.д. т.п. на взаимовыгодной основе.

И если кто то вам скажет примерно так; Ха, ха, хи, хи, зачем столько думать, они что недоразвитые, я сделаю это за 2-3, максимум 5 лет. В этом случае, этому инженерному не адеквату, верить ни в коем случае нельзя, хоть и он будет обвешан многими научными регалиями.

В последнее время этот ХАЙПЕРЛУП, от Илона Маска что то перестало слышно(

Хорошо.

Подобный проект, в данное время сейчас идёт, к своему логическому завершению! Можно пригласить их к нам и пусть они, это своё создают здесь??

https://www.youtube.com/@ustofficial/about

Unitsky String Technologies

Добро пожаловать на официальный канал Unitsky String Technologies Inc.

Мы считаем, что транспорт должен быть решением проблем, а не их источником. Поэтому наша компания поставила задачу создать экологически чистые и безопасные транспортные комплексы, которые сэкономят время людей. Unitsky String Technologies Inc. предлагает принципиально новый формат мобильности: комфортный, эффективный, адаптивный, требующий гораздо меньше затрат, чем большинство существующих транспортных систем. Познакомьтесь с нашей технологией и погрузитесь в мир транспорта «второго уровня» вместе с UST Inc.!

я, решил из социальной сети, Феесбук, повторить свои посты по этой технической теме. Для полного, и достаточного на мой взгляд, раскрытия всех нюансов, элементов, деталей, в технической её сути. Полагаю, необходимой для её реализации, и надеюсь удачного воплощения, в нашу, кроме всего прочего, в будущую реальность.

В предыдущем тексте, удалось ли мне, довести до вас, её необходимость для нашего региона, я этого не знаю, но судя по малому прочтению этой "звонкой темы" пришёл к выводу, что этого не достаточно. Ранее я попытался довести до вас, своё обоснование, сославшись в бесперспективность на мой взгляд, строительство автодорог, в нашем холодном, резко-континентальном климате и т.п. Насколько, я был прав в своём мнении, судить вам.

Решил рассказать вам, мои друзья, что меня, нас, ((моя команда) в данное время бывшая) на самом деле сейчас интересует и чем мы занимаемся в свободное от основной работы время.

Авторское видение массового транспорта в ближнем будущем. Азиатская транспортная, транс-континентальная система будущего ! Я разделил интересуемые нас основные технические принципы передвижения - точнее их физические приводы, на две группы :

1. Электро-физическую (электропривод, магнитолевитация),

2. Газо-динамическую, основанную на принципе внутреннего сгорания.

Эти, разные технические принципы основаны на физической опоре.

Экологические проблемы связанны с негативным влиянием углеводородов на нашу природу, её актуальность в настоящем и будущем, практически не оставляет шансов для её развития средств передвижения с приводом, выхлопом вредных газов. Следовательно, мы её исключаем из нашего текущего рассмотрения и анализа, как бесперспективную.

Для будущего массового транспорта необходима экологически чистая энергия - известное нам электричество и электромагнитное поле. Европейские концептуалисты прививают всем нам следующее, что будущий транспорт должен быть маленьким, компактным, и рассчитанным на 1-2 пассажира. Основная суть их рассуждений сводится к тому, что будущий, массовый, транспорт был, как можно маленьким и чтобы он вместился в тесную городскую структуру, можно было на стоянке его сложить или поставить его в специальное место.

Конечно же всё это хорошо. Однако, тогда скорость передвижения такого транспорта спадёт. В маленькой неказистой конструкции будет невозможно быстро ездить на большие расстояния, например, между отдалёнными посёлками или городками. Все эти авто-футурологи, всё время уповают на, эти злосчастные большие автопробки, якобы, поэтому автомобили нужно делать как можно маленькими и неказистыми. Я согласен с ними в том только, то что их нужно делать для передвижения только в городской черте !

Мне лично несколько удивительны эти рассуждения, и их узкое видение проблемы. Посмотрите, или мысленно представьте себе, сколько свободного пространства в верху, над этой дорогой с многочисленными автомобилями стоящими в пробке? Сколько его? Не меряно, и его нужно будет заполнять, чтобы решить проблему с авто-пробками. Эти многие фотографии с плотными авто-пробками выглядят устрашающими, за ними не видно будущее. Призадумайтесь, наши уважаемые читатели, а, что если их рационально заполнить в городской черте? В будущем, без этих громоздких, тяжёлых, автомобильных эстакад. Понятно, пока от них - этих авто эстакад не деться, нужны развязки, переходы, объезды и т.д.

Однако, как мне кажется, для этого необходимо коренным, кардинальным, образом решить эту злосчастную проблему, и выбрать основной принцип передвижения будущего массового транспорта. Возможно это решить следующим образом ? Приведём высказывания знаменитого российского технического дизайнера Владимира Пирожкова бизнесмена, и философ-провидца. Владимир Пирожков (это не из Камеди), это серьёзный продвинутый технарь-эстетик. Он ещё очень молодым уехал в Европу из Советского Союза. Написал письмо великому европейскому дизайнеру, тот ответил и прислал приглашение. Напомню, в то время было не очень-то просто уехать, сейчас это сложно представить, вот таким, то было время. Таким необычным, можно сказать детективным, способом он смог вырваться на свободу в продвинутую Европу. Работал во многих фирмах, Ситроен, Тоёта, и т.д. вернулся домой, начал бурную свою деятельность, с его слов:- да, наскучило всё, хочется поднять, развивать своё ...., можете посмотреть его многочисленные выступления в ютубе. По крайним видео, можно заметить, что он в данное время, в связи с происходящими событиями в мире, несколько поменял свои футуристические взгляды по отношению развития всей Азии.

первая их разработка

https://www.youtube.com/watch?v=ZqI90QGLVAY

https://www.youtube.com/watch?v=IhWauDb_gwA

https://www.youtube.com/watch?v=8zKY5CqLmmQ

https://www.youtube.com/watch?v=NxuoKspbdkk

Риторика у него своеобразная, простецкая с юношескою примесью и интересно воспринимается любой аудиторией. Он продвигает своё видение будущего транспорта. Я, согласен с ним, что большая часть России не осваиваемая, нет доступа к отдалённым от транспортной инфраструктуры землям.
Но, я не согласен с ним, в том, что массовое ближнее будущее за персональным летательным аппаратом. Он предлагает этот летательный аппарат всем людям Земли. Л.А. представляет собою конструкцию что-то между самолётом и вертолётом.

Возможно, я соглашусь с ним только тогда, если Андреа Росси доработает свой e-cat Quark X - компактный реактор холодного ядерного синтеза! Только в этом случае, у многих разработчиков появится возможность создать довольно компактную, высоко эффективную силовую энергетическую с критерием - меньший вес/большая мощность, силовую установку для его летательного аппарата. Во всяком случае, этот аппарат уже будет иметь совсем другую конструкцию и аэродинамическую форму. Не эту, которую он предлагает.
Из его выступления я понял, что он слабо представляет конструктивную особенность предлагаемого им летательного аппарата. И вообще принцип конструирования, видно то, что он хороший технический художник.

Дизель это хорошо, однако, он очень тяжёлый и мало компактный. Винты расположены практически на линии с кабиной, чуть что? Мгновенная смерть пилота, и пассажиров ... и т.д. Поворотный механизм гондол моторов будет весить половину веса самих двигателей. На реальном аппарате крыло гораздо длиннее, чем на его рисунке. Следовательно надо увеличивать подъёмную силу, а это большие затраты топлива. Короче я нашёл много минусов в заявляемом летательном аппарате. Моё мнение следующее, востребованным этот летательный аппарат, наверно будет в своей узкой нише. Как-то у военных, в лесной охране, в непроходимой Тайге, на Севере в качестве скорой помощи. В мало освоенных транспортом областях России. И не в коем случае в массовом транспорте.

Дизайнер Пирожков, верно называет транспорт будущего 3D транспортом. Но дело в том, что оно пока (на данном этапе времени) не согласуется с летательными аппаратами. Они летают себе, так пусть летают, причём здесь 3D транспорт. В моём, нашем понятии, вот мой тезис; 3D транспорт - это гибкая многоуровневая разветвлённая структура передвижения ТС - транспортных средств. В близком будущем, необходимо создать вот эту лёгкую ажурную многоуровневую структуру для борьбы с этими злосчастными авто-пробками. Повторяю, эти структуры будут созданы не из тяжёлых авто-эстакад. На мой взгляд структура логично вписывается в сам принцип массового бесперебойного, беспилотного, движения. Эти лёгкие, прочные, железо-углеродные (конструкционный материал) структуры смогут обхватывать, заполнять, многие уровни - высоты над землёй. Их разноуровневые свитые в большом пространстве между небоскрёбами структуры будут красиво смотреться. Не последнюю здесь роль будет служить их общая с небоскрёбами механическая жесткость, прочность для всей этой ажурной структуры. В большей степени служить для безопасности живущих людей в этих небоскрёбах. Человеку, практически, станут доступны любые этажи этих небоскрёбов. Откроется общий вид окружающего вас пространства, её неописуемую красоту. Словно, обозрение действительности с высоты птичьего полёта. Вы представляете вы сможете без проблем доехать на своём аппарате до своей квартиры расположенной где-нибудь на 125 этаже.

Далее, мы рассмотрим этот таинственный массовый транспорт, и принцип его передвижения который будет двигаться, по этим ажурным структурам и между городами со скоростями 600-700км/ч и выше ! Эти, наши, первоначальные мысли - техническая идея(и), первые скетчи - эскизы, наброски, исходят из первоначальной концепции надземной монорельсовой ажурной транспортной системы Азии. В последующих постах постепенно вылажу наши графические модели - компьютерные варианты начального этапа проектирования.

пояснение, мои посты на Фейсбуке, были написаны почти 3 года назад. Прошу воспринимать мною написанное, с теми временами и событиями происходившими в стране и за её пределами. В новом повторении этих постов, добавлю только корректировочные комментарии.

Продолжаю, забежим немного вперёд это необходимо для пояснения нашим читателям. Несколько лет назад в стране громко озвучивалась эта тема, и она заглохла по причине арестов её инициаторов и инвесторов этого проекта. Углубляться не буду, напишу коротко они были из окружения Дмитрия Медведева. Пояснения в том, что нашей стране особенно Сибири и Дальнему Востоку как воздух необходимы суперсовременные транспортные магистрали. Без неё не будет никакого экономического развития, и движения вперёд !

цитата из газетной статьи; - Сверхзвуковая вакуумная транспортная сеть HTT может появиться в России.

Американская компания Hyberloop Transportation Technologies считает Россию "идеальным местом" для строительства сети сверхзвуковых поездов из-за больших расстояний и большой плотности населения. Американская компания Hyberloop Transportation Technologies (HTT) намерена реализовать в России проект запуска сверхзвукового капсульного поезда и ведет по этому поводу переговоры с российским частным инвестором. Об этом в интервью RT рассказал главный исполнительный директор проекта Hyperloop ("гиперпетля") Бибоп Греста. "Мы ведем переговоры с российским частным инвестором. Чтобы осуществить проект в России, мы анализируем варианты строительства трубы между различными городами", - сообщил он. По словам директора проекта, им заинтересовались также и на государственном уровне. "Могу сказать, что российское правительство заинтересовано в нашем проекте, потому что мы представляем альтернативный вид транспорта для передвижения по всему миру", - пояснил он. По его мнению, Россия - "идеальное место" для строительства сети сверхзвуковых поездов за счет больших расстояний и большой плотности населения. Проект вакуумной транспортной сети ("гиперпетля") основан на том же принципе, что и пневматическая почта. По трубам из специального материала, способного выдержать низкое давление, что позволяет свести к минимуму турбулентность и увеличить скорость, переносится легкая алюминиевая капсула на воздушной подушке, способная развить скорость до 1220 км/ч. Запуск первой такой трубы длиной 8 км запланирован в Калифорнии в 2018 году. Изобретателем "гиперпетли" является американский инженер и инвестор, основатель компании SpaceX Элон Маск. Он утверждает, что его новая концепция предвещает революцию в путешествиях. Компания HTT создана в 2013 году в Калифорнии последователями и единомышленниками Элона Маска. Бизнес- модель компании объединяет волонтеров, которые трудятся бесплатно, рассчитывая в случае успеха на долю возможной выручки с проекта.

В связи с этим, у нас возникла следующая необычная на наш взгляд техническая мысль! Она на наш взгляд совершенна, уникальна, и нетривиальна! Возможно, в далёком будущем, после технической реализации она сможет напрямую конкурировать, с исходными техническими, экономическими, и т.д. параметрами - проекта Hyberloop, Илона Маска и его коллег!

Наш косвенный аналог Hyberloop, ХАЙПЕРЛУПА Илона Маска.

Напишу здесь очень коротко. ВИРТУАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ТРУБА - это особым образом структурированная среда, внутри которой ЭТС (эл.магн.трансп.средство) движется практически с крайне низким сопротивлением воздуха, то есть сопротивление воздуха ЭТС близко к, О - нулю ! Предназначается для передвижения - левитирования на большие расстояния вплоть до межконтинентальных со скоростями от 800 км/ч до сверхзвука и выше! Тем, самым, никаких железных всяких больших труб с низким вакуумом, для её возведения, совершенно не требуется!

Обратите своё внимание! Согласно, нашей перспективной идее, ЭТС - (электр-магн. трансп. сред.), в будущем сможет двигаться уникальным, необычным образом внутри специально созданного, искусственного, эл. магнитного безвоздушного кокона, с низким сопротивлением воздуха, близкое к - 0!

Повторяем это подобие (не прямой аналог), схожим с вакуумными трубами Hyperloop Transportation. Однако, система Hyberloop на наш инженерный взгляд, не сможет, даже при таких огромных затраченных на него ресурсах. Не меняя кардинально свой принцип передвижения, теоретически добиться как у нас, аналогичного нулевого значения лобового сопротивления своего ТС! В сравнении с нашей необычной, уникальной, достаточно удивительной своим техническим решением, задумкой.

Важное примечание: Будущую техническую концепцию ЭТС, полагаем узко-специализированно, возможно будет использовать в качестве, первой ступени, для полёта в Ионосферу, а от туда в открытый Космос!

Эта информация выдаётся в качестве анонса - и интересной интриги для наших читателей.

Хорошо. Далее продолжаем текущий рассказ - анализ.

следует..,

Национальный характер каждого народа несет на себе отпечаток пройденного им исторического пути. В этом он подобен отдельной личности, представляющей собой сплав генетически заложенных в ней черт и собственных усилий, запечатлённых в его биографии. При точном попадании приложенных усилий в область природных способностей мы наблюдаем феноменальный результат. Это касается как личности отдельно, так и народа в целом.
Рио-2016 в очередной раз доказал, что бурятский народ, при желании, может быть легко вовлечён в общемировую жизнь и нести в ней свою миссию.

Почему - при желании?

Во-первых, потому, что буряты сами недооценивают себя. И более того, сами же называют себя маленьким ущербным народцем. Слова “бурятёнок”, “захолустье”, “никому не нужный” стали словами синонимами бурятского народа.

Во-вторых, внутри бурятского общества существует позиция не развивать традиционные виды спорта, культуру и виды хозяйствования. Эти люди не только выступают против, но и угрожают прибегнуть к силе в случае, если люди активно занимаются продвижением национальных интересов.

Всё это доказывает то, что в бурятском народе происходит глубокое противостояние между традиционалистским обществом и маргинальными слоями с несостоявшимся мировоззрением. Их я раньше условно называл "либералами".

Очевидно, что за короткий период времени крен общественного мнения изменился в сторону традиционалистов. А победа бурятских спортсменов на Олимпиаде-2016 будет кардинально менять психологический настрой среди бурят-монголов и, возможно, наше общество сможет добиться позитивных результатов и в других сферах.

Хотя среди бурят есть понимание важности мышления в метаисторическом ключе, сегодня мы видим, что народ в массе своей живёт идеалами стиральной машины и колбасы в холодильнике. Отсутствие длинной воли, воли к сильным проектам превращает их в маргиналов исторического процесса и создаёт пресловутую периферийность. Она же является главным тормозом развития Бурятии.
Бурятские лучницы на своём примере наглядно показали, что у каждого народа есть своя специализация и для того, чтобы стать лучшими в мире, нужно развивать именно это. А они, в свою очередь, будут локомотивом для других спектров жизнедеятельности народа.

Пока же, победа бурятских олимпийцев не зажгла сердца людей для радикальных преобразований. Потому, что огромное число людей просто не в состоянии зажечься от их лучей. А фигуры вроде Инны Степановой и Туяны Дашидоржиевой так и остаются звёздами в ночи…

Почему же так получается?

Буряты уже давно утратили идеализм. Люди перестали верить в то, что они являются участниками исторического процесса, который меняет внешний облик человека и общества. Народ стал считать себя дураком, которого обманывают. Исчезла идея, исчез стержень, не стало ресурсов. Отказ от историко-культурного и политического идеализма отбросил бурятский народ на периферию и это стало причиной его жалкого положения.

Как пройти через этот сложнейший барьер? Аналогий очень много и единственное, чего у нас нет - это концептуальной модели развития бурятского общества. Нет ядра народа. Это фундаментальная проблема. Победив на олимпийских играх, девушки дали серьёзный импульс для того, чтобы буряты осознали себя как народ и определились со своим положением в политической структуре общества.

http://asiarussia.ru/blogs/13227/

полностью согласен с автором Бато Очировым. Нашему народу необходимо много людей с Длинной Волей!
Поздравляю, Землячек, с Серебряной Олимпийской Медалью!!

к статье - к призыву длинной Воли! Бато Очирова.

В самом деле, что нам мешает быть участниками текущей цивилизации? А не сторонними её наблюдателями?

Чем мы бурят-монголы и Буряты в целом, хуже тех-же Корейцев, Японцев, Китайцев, и всего остального мира?

Сейчас, уже известно, генетическая наука это прекрасно доказала, что мы с ними "одной крови"! Мы Восточные Азиаты! И у нас точно такая-же голова, и те-же серые мозги, но у нас есть маленькое отличие, их у нас по весу побольше!

Так почему-же мы тормозим? Вы оправдаетесь, это прошлое негативное влияние русских - "бурятёнок, братский, отсталый" и т.д. Нет родные мои, это всё, в элементарном отсутствии веры в свои способности в свои силы к преодолению высокой планки. Существует хороший исторический пример, он из очень узкого круга. Русские, советские высокие руководители, в очень сложной технике для их расчётов ставили избранных учёных, только из Бурят и Украинцев. Все учёные СССР это прекрасно знали. Оно было утверждено, секретно, на самом высоком уровне!

Вы оправдаетесь, что нет условий - бизнес, богатые люди, власть не помогает и т.д. И тут вы будете не правы. Если вы сами не будете активничать ни кто за вас этого не будет делать.

Почитайте цитаты нашего учителя Далая Ламы! Всё станет понятно.

Теперь, вспомним Корею, она поднималась на наших глазах. После гражданской кровопролитной войны, и после раздела своих территорий на Северную и Южную. На самом деле, это наглядный цивилизационный пример. Где сейчас Северная Корея - в каменном веке. А Южная, третья, в текущей цивилизации, после Китая.

Вы снова будете оправдываться у них, у южных корейцев 40 млн, и американцы им помогали. Один в поле не воин, и т.д.
Да, это верно. Нас всего-то около 400 тыс плюс 3,5 млн остального монгольского мира. Но это обстоятельство не должно нас смущать? Вспомним, великий Чингисхан, громил противников в значительном меньшинстве! И одерживал великие победы! Вы в реплике возразите - это некорректное сравнение. Да, верно, тот мир значительно отличался от нашего, более технологичного. Согласен. Тем не мение, нам нужно дальше развиваться. В реалии что мы все видим? развивается всё, кроме технической области? Больше того, я сам эту костность испытываю на себе десятки лет. Ничего не поделаешь, надо кому-то, когда-то, начинать. Мой пример конечно же не очень-то заразителен и привлекателен.

Я вспоминаю своё детство, меня всегда привлекали какие-то технические новшества - поделки земляков. Они все были созданы на коленке, в сарае, в гараже, эти минимокики (минимотоцикл), деревянные самокаты с подшибниками для катания по асфальту, некоторые умудрялись приделывать им двигатель от мотовелика, рулевики для катания с горок, деревянные самокаты для катания по льду застывшей речки отталкиваясь длинными пиками от льда, велики с необычной сварной рамой и с необычными высокими рулями, катафотами и брызговиками, деревянные самострелы из камней, рогатки, луки из берёзы или из сложенных дранок, пугачи стреляющие от спичек и многое другое. Что интересно все эти затеи и поделки проходили по сезонно. Всё это сопровождало меня, в детстве, в юнности в г. Закаменске. Сам я мастерил автомат Калашникова правда из дерева, очень он был похож, каждый хотел подержать, пострелять. Я коротко описал ту нашу молодёжь, мы жили уличным творчеством совсем не понимая оное, просто нам было интересно заниматься этим. Жаль что после многие не нашли выход в своей жизни - пришёл конец СССР, наступили дикие 90-е, многие спились, много совершили суицид, остальные подались в бандиты. У многих руки были золотые, потому что мастерили или изобретали с самого детства. Я многих знал их лично, светлые и одарённые были они. Будь живы они, сколько бы, они, нового привнесли в этот мир. Сейчас, постепенно, наступает то время. Простите за грубость, меня приводит в бешенство при мысли повторения всего того мракобесия.

Продолжаю, в доме пионеров были различные технические кружки; - радиолюбителя, судомодельный, ракетомодельный и авиамодельный. Я посещал авиамодельный мне было 14 лет. Забегу вперёд создал, модель советского истребителя Миг - 15, кстати, активно участвовшего в той Корейской войне. Многие из нас не могли дождаться последнего урока, что бы сломя голову бежать к своим недоделанным моделям, что-то чертить, пилить, точить, клеить, красить, и т.д. Славное было время, прекрасным было детство, юность. Сейчас вспоминая, а мне уже за 50 мне становится тепло на душе. Я понимаю, что этот запал не ушёл из моей души. И видимо никогда, никуда, не уйдёт.

Вернёмся к настоящему, я стараюсь продвигать что-то новое необычное. Повсюду вижу, спокойное равнодушие: - "Смотрите какой-то изобретателишка у бурят обнаружился, какую-то ерунду говорит. Хочет, в этой Богом Забытой Бурмундии что-то сделать, глупец!". Вот такие "возгласы" ранее постоянно слышал за своей спиной.

Признаюсь, мне, нам, в одиночку очень сложно, в нашем крайне равнодушном окружении. Земляки - от власти, в основном почти не поддерживают. И по большому счёту, мало, во что верят. Бывают исключения, например, поездку в СКОЛКОВО на финал конкурса Skonnect 2014 нам организовал наш земляк, рядовой бизнесмен Ендонов Зорикто. Больше того, он к этому подключил свою старшую сестру Татьяну проживающую в Москве. Ещё раз благодарю, и низко кланяюсь им в ноги!! К сожалению мы не заняли там первые места, заняли 8 место из 14-ти возможных.

Надо продвигать молодёжь, надо обучать их, надо создавать центры технического творчества. Прошу обратить внимание, минпромторг Бурятии начал конкурс среди предпринимателей вот для этих целей. Выделяют для открытия технических кружков 7 млн руб. Земляки с педагогическим образованием, которые не равнодушные, творческие, креативные личности - инженеры, тех-дизайнеры, откликнитесь? В этом не по боюсь слов - в великом почине. Чем больше будут дети вовлечены в техническое творчество, тем больше мы получим результатов в будущем. Тем самым мы в множестве сможем получить, тех самых людей с длинной волей!

Нам бурят-монголам сейчас надо вспомнить себя, вспомнить свои способности, которые были и которые не утрачены, жили в тех наших древних, могущественных, и талантливых предках; - Хейхан Хасуд Хугсос, Хуннах, Дунху, Сяньби, Хори Туматах и т.д.

Я верю, что в нас, их потомков бурят-монголах ещё живут их гены, их талант, их способности, их ум!

Да, не будем в их глазах слабыми и беспомощными.

Да, пусть прибудет нам, их сила.

Да, пусть прибудет в нас, их разум.

Да, восторжествует, развитие и прогресс!

Будущее. Азия в эскизах.

УРОВЕНЬ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВА И СТРАНЫ В ЧАСТНОСТИ. В 21 ВЕКЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ, СПОСОБНОСТЬЮ ЛЮДЕЙ, КРЕАТИВНО
ГЕНЕРИРОВАТЬ И СОЗДАВАТЬ СОВРЕМЕННЫЕ ВЕЩИ, В ТОМ ЧИСЛЕ ОТНОСЯЩИЕСЯ К ВЫСОКИМ ТЕХНОЛОГИЯМ!

ТО ОБЩЕСТВО, КОТОРОЕ, НЕ СПОСОБНО ИХ ГЕНЕРИРОВАТЬ, ОБРЕЧЕНО НА ОТСТАВАНИЕ!

продолжение.

Не станем обращать своё внимание словам европейских авто-футурологов. Понятно они "поют" исходя из своих локальных условий, условий их малой территории Европы.

Обратим внимание на наши необъятные Земли, нашей протяжённой России. Здесь я согласен с Владимиром Пирожковым - она больше половины ещё не освоена транспортными путями (там где живут белки), ).

Крупные города в Восточной Сибири расположены примерно на расстоянии 600-700-3000 км. Возникает большой и интересный вопрос как нам быстро сообщаться, например на часок другой, сгонять по своим делам в Красноярск, в Иркутск, в Улан-Батор, в Пекин, в Читу, в Хабаровск, и Сеул, т.д. ? На автомобиле пусть даже скоростном, вряд ли быстро обернёшься?? Я, мы, полагаем, что для этого необходим! В первых, необычный для нашего времени быстрый, аэродинамичный, экономичный, персональный транспорт близкого будущего. Во вторых, с крейсерскими и максимальными скоростями от 600-700км/ч, и выше.

И так, чтобы нам добиться выше заявленных скоростей? Сначала необходимо разобрать позитивные и негативные условия или причины для их достижения. Впервую очередь, разберём трассу, путь, по которым оно должно двигаться с высокой скоростью. Сколько бы ровными автомобильные дороги, автобаны, не были бы, на её поверхности в принципе невозможно двигаться со скоростями 600км/ч. Тому есть свои причины, неустойчивая форма автомобиля, структура поверхности покрытия дороги, имею в виду ухабинки, гребёнки, потрескивания, плюс неровности всвязи с рельефом земли на которой она расположена. Строительная техника, какой бы современной она не была, не может создать дорогу, чтобы на всей протяжённости, она была бы идеально ровной. К примеру, разогнайшийся автомобиль на этой дороге, практически ничего не удерживает, развив максимальную скорость 220км/ч, резко появляются вибрации, машину начинает бросать в разные стороны, скоростное движение становится менее устойчивым, возникает риск аварийной ситуации. Более того, система, автомобиль-дорога сама по себе в принципе мало устойчивая, возьмём сцепление с дорогой, пневматику колёс. Камера колёс в основном служит для смягчения с поверхностью дороги. Смягчение приводит к противоположному результату сцепления с поверхностью дороги в сравнении с железным колесом железнодорожного транспорта. Вследствии чего на спортивные авто, ставят широкие колёса, однако ширина колёс повышает лобовое сопротивление, всё это приводит к низкой эффективности при больших скоростях. Почему? Подробно разберём эти негативные моменты. У пневматики, в шинах с воздухом низкий коэффициент сцепления с поверхностью дороги в сравнении с железными колёсами поезда и железным рельсом. Оно обусловленно твёрдостью обеими сторонами сцепления. Специалистами транспортниками ранее было проведено сравнительное исследование. Оказывается, чем выше крепость и твёрже сцепление тем выше скорость. Выходит по этому показателю мягкое колесо намного проигрывает твёрдому колесу с твёрдой - железной дорогой. Сопротивление воздуха у колёс автомобиля также, играет негативную свою роль и оно значительно, чем узкие железные колёса.

В нашем же случае, в системе, аппарат-монорельс, уже заложен принцип удержки, её конструкция сцепляется с внутренней поверхностью монорельса с роликовыми твёрдыми, узкими, колёсами из прочного конструкционного материала включающее углеродный материал и т.д. т.п., и это все будет вложено внутри прочной конструкции.
Ровно, по этим основным причинам дороги к нашему транспорту не подходят. Остаётся рельс, но рельс не парный а монорельс. Во-первых, отдельная пара рельсов будет технологически не удобна для создания той гибкой разноуровневой "небесной" внутригородской инфраструктуры. Во-вторых силовое шасси этого аппарата компактно размещается внутри монорельса. Внутри монорельса смонтированы с разных её сторон контактные провода. Забегу вперёд, это связано с борьбой за скорость, за снижение лобового сопротивления среды. Напомню, наш воображаемый аппарат это заменитель дорожному автомобилю. Назовём его временно рельсопланом, на основании того, потому что он связан с монорельсом. Мы здесь не рассматриваем тяжёлый общественный высокоскоростной транспорт такие как Маглев, Hyperloop, TGV, Струнный транспорт Юницкого. Мы рассматриваем лёгкий, личный, главное быстрый транспорт который сможет нам в будущем подменить автомобиль. По-скольку мы заговорили об этой аналогии с автомобилем, значит наш транспорт должен быть аналогичным, т.е. лёгким, компактным, уметь поворачивать самому, без перевода рельсов из вне, содержать конструкцию поворота или перевода с одной линии монорельса в другую линию. Из этого следует, что линии монорельсов, её инфраструктура, должна иметь специальную форму для простого поворота, аппарата, рельсоплана, и конструкцию такого перехода, с одного пути движения на вторую.

Далее, мы расмотрим все эти моменты, плюс негативное воздействие на скорость внешней среды.

Возвращаемся к нашему рассказу - анализу будущей монорельсовой городской, пригородной, транспортной системы.

Продолжим. Аэродинамика.

В предполагаемой конструкции функционирование происходит в системе ТС - аппарт-монорельс. Ключевым элементом ТС является корпус кабины-обтекателя нашего аппарата. Назовём это грамотно, своими терминами, её сглаженную аэродинамичную форму, капсулой или гондолой. Аэродинамичная капсула нашего будущего аппарата необходима для максимального снижения лобового сопротивления Cx. В том числе, эта гондола рассчитана для снижения при её движении общего фронтового давления плотной воздушной среды, это первое.
Второе, для смягчения вибраций и полного их удаления во время движения описываемого Т.С. (трансп. средст.). Тем самым, убираем вибрации, мы создаём максимальное удобство и приятный комфорт будущим пассажирам. Эти пояснения думаю всем понятны? Далее все эти, и другие тех. моменты, подробно распишу и покажу на разных конструктивных примерах. И, на примерах, из нашей с вами жизни дорогие наши читатели.

Всем известно, что у Земли, если брать мега-масштабы. Плотность воздуха гораздо выше! Следовательно, чем выше в Атмосферу, и далее в Стратосферу, её интегральная плотность воздуха становиться ниже. Плотность воздуха у Земли, примерно выше в три раза, в сравнении с сильно разряженным воздухом Стратосферы. Ровно эти параметры нашей Атмосферы, учитываются в конструкции летательных аппаратов. Их конструкционная прочность на скоростях свыше числа маха (1М =1200км/ч.) и особенности движения в такой среде. При этом летательным аппаратам гораздо “легче передвигаться” высоко в небе, в сравнении с наземным транспортом ! Который, каждый раз, пробивается через эту толщу плотного воздуха у земли.
Наш наземный транспорт находится, в прямом смысле под давлением огромных, плотных, масс воздуха. Тем самым наземному транспорту гораздо труднее, и энергозатратно, двигаться по земле. В сравнении с теми летательными аппаратами которые высоко в небе. Они только при взлёте и наборе высоты испытывают сильное сопротивление воздуха, и большие энерго-затраты. Там на высоте, в менее плотном, сильно разряженном, воздухе им передвигаться значительно легче. Тем самым наш наземный транспорт, постоянно без всяких перерывов, испытывает на себе, при движении, это мощное давление воздушных масс! Вследствие воздействия, на этот плотный слой воздушных масс, всем известных гравитационных сил.

Более того, существуют дополнительные паразитные силы. Связанные с этой плотной средой.
Приведу сравнительный пример из нашей с вами жизни. Он вам дополнит картину для лучшего понимания этой физической проблемы. Вы возможно на себе много раз неосознанно испытывали это на себе ? На остановке, стоя у дороги ощущали сильные вихревые потоки, сильное дуновение завихрённого воздуха (турбулентность). после того как мимо вас промчится, автомобиль, автобус, грузовик. Так вот, эти самые завихрения - турбулентности и есть, негативные, паразитные тормозные силы. Они сзади, как бы, крепко "держат" любой автомобиль, самолет и не дают им разгонятся без дополнительных затрат энергии. Тормозные силы связаны с турбулентностью, это наша большая проблема для нашей земной техники! Представьте поезд, этот длинный эшелон из разных вагонов, вот эти самые паразитные силы тормозят каждый его вагон. Теперь можно представить сколько вагонов сцеплены в поезде, и их суммарную силу противодействия движению этому поезду. Если посчитать, они колоссальны ! По этой самой причине, у наземных ТС идут дополнительные затраты энергии, эл. энергии, тока, топлива, на его преодоление. По этой самой причине, авто конструкторы разрабатывают и испытывают свои авто. формы в аэродинамической трубе. Цель, у всех одна, максимальное снижение затрат топлива, эл. энергии. Путём подбора нужных аэродинамических форм для уменьшения лобового сопротивления Cx.

Из-за неё, коэффициента Cx - "родимой" в том числе, наш наземный транспорт затрачивает много энергии, топлива, на своё передвижение. Следствии этой, основной негативной, паразитной, физической причине, отлично зная это, американец, Илон Маск предложил свой вакуумный Hyperloop. Не буду вдаваться в рассуждения, и раскрывать его принцип, сделаю свой вывод. Вывод мой крайне негативный. Ахиллесова пята этого проекта. Предполагаемые проблемы, а) разгерметизация этой трубы, б) разгерметизация салона капсулы ТС. всё это может привести к взрывному воздействию обратного характера, то есть сильному, мощному воздействию плотных масс воздуха врывающего с огромной силой через образовавшуюся щель с разрывом трубы, в вакуумную полость, и мгновенной смерти всех пассажиров! Динамичное расширение металла с возможным начальным потрескиванием его обшивки!
Может быть, связанно с изменением внешней температуры в изменчивых сезонах. Строить их на земле на пилонах, и функционирование этих связанных между собой железных труб при низком вакууме, при постоянном ярком её солнечном освещении, на мой взгляд мало практичная, слабо продуманная идея! Может, нужно его строить у побережья в океане? Там оно наверно будет работать наиболее эффективно в стабильной с малым разбросом температуре воды. В целом проект имеет много минусов в плане безопасности для жизни пассажиров.

Следующий наш вариант, скетч - эскиз и графика ТС, под необычным для слуха, оригинальным названием, которое мы озвучили, это Рельсоплан! Это, ТС предназначено для эксплуатации с монорельсом. Выше я озвучил эту уникальную, ажурную 3D монорельсовую систему, внутри -городского, и меж городского транспорта.

Далай Лама: - "Каждому под силу найти свою дорогу. Побольше мечтайте и слушайте свое сердце".

Добавлено: 27.07.23, 21:03 +0000 **суть технократа**

Аксиома современного технократа:

Конструктор, инженер-разработчик, рационализатор-изобретатель, человек обладающий такой природной склонностью ума! Ум и креативное мышление которого только с годами практики, оттачивается до своего совершенства!

Как мне кажется, а, это моё личное мнение выработанное долгими годами.

Во первых, он должен руководствоваться строго своим конструктивным логическим мышлением, опираться на достаточные знания, современного мирового уровня техники, своего предмета - разработки, знать и уметь грамотно составлять техническое задание(Т.З.), писать проектно-конструкторскую документацию, глубоко детально анализировать различные нюансы и возникающие технические проблемы.

Никогда не переставать учиться, самообразовываться, и всегда быть в курсе того, что происходит не только в классической науке но и в альтернативной. Всегда знать какие новшества и концепции возникли и проявляются в мировой технике, технологии и в военной области. Уметь анализировать то или иное их течение и мировые тенденции.

Во вторых, по моему утверждению, это должно быть, одно из главных способностей такого рода инженерной компетенции, по крайней мере иметь развитое объёмное 3D мышление, своё личное, присущее только ему - мозговое видение. Что это такое? Отвечаю. Эта такая развитая способность головного мозга, которая приходит с годами. Приходит эта способность, только после долгого рисования (кистевой моторики с пространств. мышлением) технических эскизов, скетчей, дизайна (техническое художество), конструирования, черчения, разных итераций скетчей, различных устройств их деталей составляющих их блоков, узлов и мелких элементов.

И выражается она в реалии в том, и тем, что, вы можете в своём мозговом глубинном мышлении, мысленно, быстро создавать объёмные детали, поворачивать их в разные стороны мысленно воображаемо - просматривать её фигурные поверхности. Подобно, как это происходит в компьютерной программе САПР - самостоятельного автоматического проектирования, где в конечном итоге создаётся объёмная деталь или устройство в готовом виде. Предварительное видение своим мозгом такой формы вашей детали, которая оптимальным образом подходит в тот или иной технический узел, вашей общей, основной идеи, технического устройства, вашей затеи.

Нам, таким людям творческого склада ума, ещё должна помогать наша интуиция - это такое глубокое подсознательное, индивидуальное, оригинальное мышление, и при этом, мы всё-же должны следовать всем тем, последовательным причинно-следственным, конструктивным, креативным, логическим построениям. Того, что мы придумываем и хотим осуществить в реальности на практике! И ни в коем случае не летать в облаках), надо руководствоваться известной народной притчей - мечтать не вредно, но вредно не мечтать! Признаемся себе, в том что, эту текущую современную цивилизацию в основном двигают продвинутые, креативные мечтатели - фантазёры!

Далай Лама: - "Судьба — это не вопрос случая, а вопрос выбора. Ее не надо ждать, ее нужно создавать".

Обсуждаемое