BURYATIA.ORG    САЙТ БУРЯТСКОГО НАРОДА



  Закрыть
Логотип buryatia.org
Обратная связь    Правила сайта    Размещение рекламы

Форум


Переход Кяхта - Алтан-Булаг
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Сайт бурятского народа -> Һанхүү / Эдэй засаг / Бизнес
  Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Бурятский_партизан
муухайхан


Зарегистрирован: Aug 28, 2007
Сообщения: 562
Откуда: Бурятия
СообщениеДобавлено: 15.11.07, 13:18 +0000     Ответить с цитатой

alpin писал(а):
Дамир писал(а):
alpin писал(а):
Бурятский_партизан писал(а):
alpin писал(а):
дело движется. поток машин пока не большой. есть ряд проблем. сменился гендиректор. сейчас прорабатываются проекты организации там своего рода товарной барахолки. как на границе с Манчжурией. чтобы граждане РФ не пересекая границы МНР могли тарится в пределах СВХ. 16 или 17 ноября Наг собирается там побывать по дороге в МНР. сейчас готовят ряд вопросов к нему.


Крана нет в Сухэ-Баторе, чтобы сорокатонники разгружать. Плюс проволочки на китайско-монгольской границе. Китайцы из-за Олимпиады, говорят сократили грузопоток монгольских контейнеров, следующих транзитом через КНР. Сначала пропускают свои какие-то составы со стройматериалами.
козловой кран будет. сейчас идет расширение территории и благоустройство её. кстати они (руководство СВХ)искали толкового менеджера на позицию исполнительного директора в Кяхту. скорее всего еще не нашли.
сокращение грузопотока вынужденное. китайцы предпринимают сейчас все усилия для расширения потока. почему-то думаю, они с этим справятся. им это выгодно.
меня лично больше волнует наша таможня и пограничники. вот они-то точно ПРОБЛЕМА.


Не нашли до сих пор исп директора ? Туда же вроде пенсионеры - таможенники рвутся.
вроде нет еще. проблема в том, что надо там жить 5 дней, а на выходные можно приезжать в УУ. в общем вахтенный метод.
насчет таможенников. им приходится давать взятки, но брать их на работу... коммерческая фирма - не богадельня.


Дамир, наверное имел ввиду вышедших на пенсию по выслуге. Опыт не пропьешь. Особенно те , кто отработал на МАППе по 10-15 лет
_________________
Бурят
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
vizitor
эрдэмтэн


Зарегистрирован: Jul 14, 2003
Сообщения: 1451
СообщениеДобавлено: 15.11.07, 13:41 +0000     Ответить с цитатой

технологический вопрос: а какова сохранность машин при перевозке в контейнере, насколько понял, можно перевезти в 40-футовом контеинере 3-4, в зависимости от размера машин. насколько сильно бьются?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
WarriorSpirit
эрдэмтэн


Зарегистрирован: Jul 15, 2003
Сообщения: 1945
Откуда: Монголия. Улаанбаатар
СообщениеДобавлено: 15.11.07, 14:29 +0000     Ответить с цитатой

в 40 тонном крепятся 3 машины например, и если хорошо закреплены, повреждения минимальны или вообще нет никаких. А можно закрепить и одну машину
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
alpin
тэнгэри


Зарегистрирован: Jul 22, 2003
Сообщения: 8546
Откуда: Улан-Удэ
СообщениеДобавлено: 15.11.07, 22:41 +0000     Ответить с цитатой

vizitor писал(а):
технологический вопрос: а какова сохранность машин при перевозке в контейнере, насколько понял, можно перевезти в 40-футовом контеинере 3-4, в зависимости от размера машин. насколько сильно бьются?
не слышал ни разу. гипотетически повреждения можно получить разве что при неправильном креплении или у крана стропы порвуться или еще что-то в этом роде. по сравнению с сеткой, где часто камнями шпана бьет стекла и по кузовам достается, практическим минимум.
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение ICQ Number
Бурятский_партизан
муухайхан


Зарегистрирован: Aug 28, 2007
Сообщения: 562
Откуда: Бурятия
СообщениеДобавлено: 23.11.07, 23:27 +0000     Ответить с цитатой

Если закреплено изначально хорошо в Японии, то дойдет без проблем, но при разгрузке ( много раз наблюдал) в УБ могут быть косяки мелкие, типа поцарапанных порогов, бамперов.
_________________
Бурят
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
alpin
тэнгэри


Зарегистрирован: Jul 22, 2003
Сообщения: 8546
Откуда: Улан-Удэ
СообщениеДобавлено: 26.11.07, 23:00 +0000     Ответить с цитатой

стопор-то у нас вот где: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/11/22/136588
цитата: "Главные проблемы — высокие цены на отправку стандартного контейнера и невозможность пересмотра условий контрактов. Отправка стандартного контейнера на экспорт обходится в России в $1565, импорт — в $1732. В Китае аналогичные затраты — $380 и $388, в Индии — $601 и $619."
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение ICQ Number
yourich
Добрейший Из Добрейших


Зарегистрирован: Oct 14, 2004
Сообщения: 2703
Откуда: от верблюда
СообщениеДобавлено: 27.11.07, 00:18 +0000     Ответить с цитатой

alpin писал(а):
vizitor писал(а):
технологический вопрос: а какова сохранность машин при перевозке в контейнере, насколько понял, можно перевезти в 40-футовом контеинере 3-4, в зависимости от размера машин. насколько сильно бьются?
не слышал ни разу...


...тоже недавно байку слышал что их ставят друг на друга и потом в монголии "подрихтовывают"...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
alpin
тэнгэри


Зарегистрирован: Jul 22, 2003
Сообщения: 8546
Откуда: Улан-Удэ
СообщениеДобавлено: 10.12.07, 23:01 +0000     Ответить с цитатой

Вячеслав Наговицын подверг резкой критике работу международного автомобильного пункта пропуска «Кяхта»
Президент Бурятии Вячеслав Наговицын подверг резкой критике работу международного автомобильного пункта пропуска /МАПП/ «Кяхта» на российско-монгольской границе. «Очереди, отсутствие сервиса и элементарных бытовых удобств - это безобразие», заявил сегодня глава Бурятии, который вступил в должность полгода назад и впервые пересек российско-монгольскую границу через Кяхту.


На пресс-конференции в Улан-Удэ он поделился с журналистами итогами участия делегации республики в Монголо-Российском деловом форуме, состоявшемся в конце прошлой недели. Плохую работу МАПП «Кяхта» президент Бурятии выделил в числе одной из проблем, мешающих активизации приграничных связей двух стран. По словам В. Наговицына, правительство Бурятии примет неотложные меры по нормализации ситуации. В частности, предлагается сменить реверсивное движение автомобилей через пункт пропуска на двухстороннее. Организовать челночное движение транспорта для пешеходов на нейтральной полосе. А также - оказать содействие предпринимателям, желающим заняться созданием системы сервиса для людей, пересекающих границу. "Это можно решить на месте", считает президент Бурятии.

При этом, своей главной задачей он видит лоббирование в федеральной таможенной и пограничных службах скорейшего перевода МАПП «Кяхта» с работы только в дневное время на круглосуточный режим. Он также полагает, что для удобства граждан России и Монголии актуален вопрос о возобновлении регулярной работы еще четырех пунктов пропуска, имеющихся на территории Бурятии, которые действуют как временные.

В нынешнем году МАПП «Кяхта», чья проектная мощность составляет 500 автомобилей в сутки, ежесуточно пересекают до 190 автомобилей - на 19% больше прошлогодних показателей. С начала года через таможенный пост МАПП проследовало почти 200 тыс. граждан, что на 5% больше, чем в прошлом году

ИТАР-ТАСС

http://baikal-media.com/2007/12/10/vyacheslav-nagovitsyn-podverg-rezkoi-kritike-rabotu-mezhdunarodnogo-avtomobilnogo-punkta-propuska-kyakhta

Безвизовый режим между Россией и Монголией будет введен в ближайшее время
Безвизовый режим проезда через границу между Россией и Монголией будет введен в ближайшее время. Как сообщил президент Республики Бурятия Вячеслав Наговицын, во время Монголо-Российского делового форума такое заявление сделал министр сельского хозяйства РФ Алексей Гордеев.


- Владимир Путин уже поддержал эту инициативу, теперь необходимы действия со стороны МИД России, - отметил Наговицын.

При этом он подчеркнул, что помимо безвизового режима Бурятии необходимо открытие нескольких пунктов пропуска в Монголию. «Это ненормальная ситуация, когда человек чтобы попасть к родственникам, живущим за пятьсот метров, вынужден из того же Закаменского района Бурятии ехать в Кяхту, а потом проделывать путь в обратную сторону только по территории другого государства. Мы должны снять эту проблему», - подчеркнул президент.

ИРА «Восток-Телеинформ», 10.12.2007

http://baikal-media.com/2007/12/10/bezvizovyi-rezhim-mezhdu-rossiei-i-mongoliei-budet-vveden-v-blizhaishee-vremya
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение ICQ Number
Sharaldai
ахамад


Зарегистрирован: Sep 11, 2003
Сообщения: 652
Откуда: Buryatia
СообщениеДобавлено: 11.12.07, 00:52 +0000     Ответить с цитатой

В зимнее время года когда люди по 5-6 часов ждут на границе с нашей стороны люди замерзают, а погреться негде. В здание пропускного пункта, в то время когда машина стоит в очереди, пограничники не пускают погреться.

Последний раз редактировалось: Sharaldai (22.03.10, 19:23 +0000), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Алекс
Бизнес-консультант


Зарегистрирован: Jul 14, 2003
Сообщения: 1779
Откуда: Улан-Удэ
СообщениеДобавлено: 11.12.07, 09:10 +0000     Ответить с цитатой

Сложный change management. Придется Наговицыну и ко. ухищряться, чтобы ситуацию по переходу изменить. Она же в зоне отвественности погранцов и МИДа - представителей федеральных структур.
Проблема президентом озвучена, нужна ее детализация то управляемых первопричин - задач. Разработка плана и вперед на исполнение.
_________________
Бизнес-консультации, оценка теперь и в Улан-Удэ
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение ICQ Number
Федонатор
баймга ороошо


Зарегистрирован: Apr 12, 2005
Сообщения: 258
Откуда: советский союз
СообщениеДобавлено: 13.04.08, 05:18 +0000     Ответить с цитатой

Ребята, как сейчас там обстановка? Кого не спрошу никто и не слышал про такую опцию как "Кяхта".
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
alpin
тэнгэри


Зарегистрирован: Jul 22, 2003
Сообщения: 8546
Откуда: Улан-Удэ
СообщениеДобавлено: 13.04.08, 22:43 +0000     Ответить с цитатой

ну так-то работа сейчас в самом разгаре. все упирается в просто-таки идиотские регаменты РФ (режим приграничных территорий, статус пункта пропуска, ГТК и т.д.). со стороны монголов все ОК. как всегда наша бюрократия. граница на замке!
если Наг не пробьется в Мск на волне международного транспортного коридора "Китайские порты на восточном побережье - УБ - Кяхта" (МТК), то все будет очень печально.
все может отложиться на будущее.
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение ICQ Number
dGalsan
тэнгэри


Зарегистрирован: Feb 12, 2004
Сообщения: 10453
Откуда: mw
СообщениеДобавлено: 30.04.08, 08:45 +0000     Ответить с цитатой

В Бурятии прошла предварительная презентация «Концепции транспортно-логистического комплекса»


На прошлой неделе в Улан-Удэ прошла предварительная презентация «Концепции транспортно-логистического комплекса». Этот комплекс является одной из экономических «фишек», на которую правительство республики собирается сделать упор — приграничное транзитное положение выглядит привлекательно. Однако, как выяснилось, его судьба зависит не от нашей республики и даже не от Российской Федерации. Ключ к благополучному функционированию транспортнологистического комплекса в Бурятии — в руках, во-первых, Монголии и, во-вторых, Казахстана.


Если оторваться от вопроса перевозки собственно бурятской продукции, то республика лежит между южно-якутским ресурсным районом и южно-монгольским. Эти зоны разработчики Концепции назвали ресурсоизбыточными. Внимание РФ сегодня приковывается к ресурсам южно-монгольского пояса минерализации. «Поддерживается выход на территорию Монголии ряда наших серьезных горно-металлургических компаний», — отметили разработчики («Фонд международного развития») в ходе презентации.
Официальные контакты между Россией и Монголией, которые заметно усилились в последнее время, говорят о том, что интерес к монгольскому урану, серебру, углю и т.д. на самом деле велик. И в связи с этим Бурятии пророчат странное будущее.
«Поскольку республика оказывается между двумя избыточными ресурсными зонами, необходима ориентация региона на глубокую переработку природных ресурсов. Транспортно-логистическая система является необходимым условием промышленного развития территории», — так сказали разработчики.
В планах РФ по освоению богатств Монголии республике, вероятно, отводится роль тыловой базы по обеспечению работы горных холдингов и вывозу из соседней страны добытого там сырья. А база, конечно, должна быть хорошо развитой. Разработчики выдвинули мысль, что избыточность ресурсов южно-монгольского пояса минерализации чуть ли не заставит монголов включить Россию в их освоение. Идея, конечно, очень спорная.
То, что Бурятия хочет создать у себя транспортно-логистический комплекс, для руководства ОАО «РЖД» стало нежданной новостью. ОАО «РЖД» занято развитием логистики на Транссибе, дабы знать, как лучше вести перевозки. Раньше республика не фигурировала в логистических планах железнодорожников. Но теперь Бурятия, якобы, нашла свое «место в строю» и включена в план развития транспортно-логистических терминалов ОАО «РЖД».
Транспортно-логистический проект, действительно, новинка для Бурятии. Власть заговорила о нем лишь прошлым летом. Концепция, как можно было понять из презентации, делает упор именно на железнодорожные перевозки.
«Китайская дорога, в перспективе, пройдет через Казахстан. Она способна в будущем взять на себя основные грузы, если не создать сегодня альтернативу в России», — говорят представители фонда-разработчика.
Ситуация и ежу понятна... Однако, чтобы возить из Китая через Россию, есть мощная читинская станция Забайкальск. Как Бурятии вписаться в «азиатско-европейский поток»? Коридор «Улан-Удэ — Наушки — Кяхта — Улан-Батор — порты Юго-Восточной Азии» можно создать и даже постелить линолеум, но кто там будет ходить?
На презентации соседнюю Монголию обвинили в том, что азиатско-европейские грузоперевозки через Бурятию «душит» именно она. Мол, там высокие транзитные сборы за проход китайских составов и плохая Улан-Баторская железная дорога, из-за чего бизнес предпочитает возить или по океану, или через Забайкальск.
Один из депутатов Народного Хурала даже заявил, что в Монголии при транзите поездов берут большие взятки, но его одернул зампред правительства по инфраструктуре Сергей Лысцев. Ему стало неудобно за такое публичное вмешательство во внутреннюю жизнь другого государства. «У монголов к нам тоже есть претензии», — заметил г-н Лысцев, чем мгновенно «потушил» тему коррупции.
Центры транспортно-логистического комплекса должны быть сосредоточены в зонах экономической активности. Самым крупным, согласно Концепции, станет улан-удэнский центр в районе аэропорта «Мухино», а также терминалы в Кяхте и Наушках.
Улан-удэнский мультимодальный транспортно-логистический центр расположится на территории в двадцать гектаров. Объем грузопереработки — 2,5—3 миллиона тонн.
«Потребность в инвестициях высчитывается в среднем по три миллиона долларов на гектар. Срок окупаемости инвестиций - 5—6 лет», — говорят разработчики проекта Концепции.
В рамках улан-удэнского центра предполагается развить станцию Тальцы, где расположен грузовой двор. Как раз на основной железнодорожной магистрали. В Тальцах надо организовать таможенный терминал. Что касается аэропорта «Мухино», то он имеет выгодное положение. Не только географическое, но и внутригородское, вблизи дорог и прочей инфраструктуры. Одновременно есть плохая новость.
«Хочется обратить внимание на естественные ограничения. На сегодня мы можем говорить о перспективах внутренних перевозок на территории Сибири и близлежащих международных. Улан-Удэ находится в центре квадрата, по периметру которого пролегают основные транзитные воздушные трассы.
Как известно, проще выстроить новый аэропорт, чем передвинуть трансполярные или кроссазиатские международные маршруты. Россия заинтересована в некотором движении этих маршрутов, но для этого необходима координация по всему предлагаемому маршруту», — огорчили на презентации. В битве за небо улан-удэнский аэропорт явно «в пролете».
Кроме столицы Бурятии, логистические терминалы должны появиться в Наушках и Кяхте. В районе Наушек целесообразно организовать контейнерные площадки. Особенно, если там будут перегружать грузы с одного вида транспорта на другой. Что касается рабочих мест, то их будет создано около полутора тысяч. Транспортно-логистическая система в Бурятии должна соединить терминально-складскую, инвестиционную, таможенноброкерскую и транспортно-логистическую деятельность.
Две опоры Концепции из трех находятся под большим вопросом. Во-первых, снизит ли Монголия сбор с транзитных грузовых поездов, на презентации предсказать никто не смог. Фактически, транспортно-логистический комплекс в том виде, как его на прошлой неделе представил фонд, еще не родившись, стал заложником международной политики. Монголия красной нитью проходила через всю презентацию. Для нашего комплекса это вопрос жизни и смерти. Говорят, будто бы монголы тоже хотят стать важной транзитной страной. Но насколько велико это желание, никто, опять-таки, не знает.
Во-вторых, получит ли Бурятия клиентов в виде российских горных компаний, что начнут освоение южно-монгольского пояса минерализации? Если какой-нибудь «Норильский никель» или «Базовый элемент» начнет реальную добычу в соседней стране, то им пригодятся услуги бурятского транспортно-логистического комплекса. Однако гарантии, что россияне смогут утвердиться на горнорудном рынке Монголии, на презентации никто не предоставил.
Некие надежды республика может питать на усиление внутриреспубликанских и внутрироссийских перевозок. Только этого мало. И что конкретно нужно делать, никто так и не понял... Транспортно-логистический комплекс напоминает мираж. Вроде бы, он перед тобой. А дойти и прикоснуться не получается.
В Наушках готовы принимать 10 поездов в сутки, но принимают только 3. Забайкальск сейчас пропускает в КНР 20 поездов в сутки, без всякого логистического комплекса. Раздосадованные железнодорожники заявили, что им транспортно-логистический комплекс не нужен, чем свели на нет все реверансы в сторону федерального руководства ОАО «РЖД».
Присутствующие были шокированы такой откровенностью. Правда, потом представители железной дороги стали говорить, что они не это хотели сказать и что их не так поняли. Но оправдания прозвучали неубедительно. Вообще, в 2007 году через Наушки не провезено ни одного нефтеналивного состава. НК «Юкос» в свое время сумела договориться с Монголией о транзите. Пришедшая ей на смену государственная НК «Роснефть» договориться пока не может.
Разработчики Концепции выразили оптимизм по поводу того, что Россия заинтересована найти место в трансконтинентальных перевозках, и Бурятия идет в унисон с ней. Вот только умом Россию не понять и аршином общим не измерить. Если Москва передумает, то наш транспортно-логистический комплекс станет почти покойником. «Вы не написали, какие политические риски», — отметил Сергей Лысцев.
Еще более наивно прозвучали мысли разработчиков, что в Азии очень много грузов, и даже когда заработает параллельная Транссибу железная дорога КНР — Казахстан, грузы для российских железных дорог все равно останутся. Но если не договориться с Монголией, то остатки будут возить не через Наушки, а через Забайкальск. Пусть и на 500 км длиннее.
Кто будет работать в системе логистического комплекса, тоже не совсем понятно. Для привлечения инвесторов фонд посоветовал создать для компаний комфортные условия. Такой ответ, по сути, можно приравнять к пустой отговорке.
Основной докладчик, который должен был рассказывать о Концепции, в Бурятию не приехал. «По уважительной причине», — подчеркнули гости. Вместо него отработала какая-то женщина. В ходе презентации она перечислила массу организаций, которые участвовали в разработке проекта Концепции.
Может быть, хотела ошеломить провинцию шлейфом шикарных названий институтов, центров и ассоциаций? Если так, то у нее не получилось. К проекту был высказан ряд серьезных претензий. В целом, ситуация с перспективами бурятского транспортно-логистического комплекса зыбка, как мираж. Если бы транзит через Бурятию был выгоден, бизнес сам бы создал здесь и склады, и все остальное.
А пока бурятский транзит не очень привлекает бизнесменов. И сколько ни говори «логистика», грузов больше не станет. Если проект провалится, то у властей будет железное объяснение — мол, сорвалось из-за сложной международной обстановки. И ведь будут правы!

Петр Санжиев, «Номер один», 30.04.2008
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
gure
эрдэмтэн


Зарегистрирован: Jul 18, 2003
Сообщения: 1334
СообщениеДобавлено: 04.05.08, 02:49 +0000     Ответить с цитатой

немного однобокий взгляд продемонстрировали то ли авторы концепции, то ли автор статьи.

ж-д перевозки - это только часть перевозок, причем их относительная доля в грузовом транзите "Китай-Россия" падает, при том, что растет доля автомобильных перевозок.

а в Монголии строится т.н. "дорога тысячелетия", одно из звеньев которой - Улан-Батор - Замын Уд. в ближайшей перспективе будет, таким образом, открыт прямой коридор сносного качества от Эрляня до Наушек. Качество и прочие показатели этой дороги будут сравнимы с трассой Улан-Удэ - Забайкальск.

как ни крути, транспортный рукав из Южного Китая в Россию в этом случае сокращается значительно - во-первых, Эрлянь находится в 500-600 км от Пекина по ж-д, а не в 1500-1600, как Маньчжурия, во-вторых, Эрлянь доступен и с внутренних, еще более коротких ЖД веток и автомагистралей Китая, опять же в отличие от Маньчжоули, в которую грузы, минуя узел Пекин-Тяньцзин из внутренних районов Китая попасть практически не могут.

так что, можно ожидать активизации автомобильного транзита, либо от станции Эрэнхот (Эрлянь), либо прямиком из внутренних районов Китая, последнее для забайкальска-маньчжурии не станет выгодным никогда, а для эрлянь-замынуд и алтанбулаг-кяхта - вполне.

на рынке автомобильных перевозок операторы более динамичны, маневренны, среда более конкурентна, нежели на ЖД-перевозках. поэтому работать они будут более активно и логистический узел в Бурятии может получить еще одну опору.

причина прохладного отношения РЖД к нашему узлу понятна - РЖД немало вкладывается в электрификацию и прокладку второго пути на линии Чита-Забайкальск, ей надо элементарно отбить бабки на этом маршруте, поэтому нет резона делать инвестиции в другие направления.

с другой стороны, товарооборот России и Китая растет бешено, причем , что редко для нашей страны, с отрицательным сальдо для России - это значит, что поток грузов из Китая растет с каждым годом. Перспективу роста я вижу в том, что, например, товарооборот США и Китая около 400 млрд. с огромным дефицитом у США, россии и китая - 40 млрд. (в цифрах могу ошибаться) так что есть еще перспектива роста раза в 3, исходя из пропорции населения и жизненного уровня.

мощностей РЖД недостаточно уже сейчас, если судить по тому, что БОЛЬШАЯ часть продовольствия перевозится автотранспортом (из забайкальска в иркутск, там осуществляется перевалка на фуры, идущие на запад россии).

трансказахстанская железная дорога, насколько я понимаю, также больше в области прожектов. так что транзитная роль Бурятии с открытием автомобильного сообщения Замын-Уд - Улан-Батор только возрастает.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
alpin
тэнгэри


Зарегистрирован: Jul 22, 2003
Сообщения: 8546
Откуда: Улан-Удэ
СообщениеДобавлено: 05.10.08, 22:43 +0000     Ответить с цитатой

gure писал(а):
причина прохладного отношения РЖД к нашему узлу понятна - РЖД немало вкладывается в электрификацию и прокладку второго пути на линии Чита-Забайкальск, ей надо элементарно отбить бабки на этом маршруте, поэтому нет резона делать инвестиции в другие направления.
Глава РЖД откроет в Забайкалье терминал стоимостью 1,5 млрд рублей

ЧИТА, 6 окт — РИА Новости, Андрей Козлов . Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин откроет на пограничной станции Забайкальск, через которую проходит около 60% российско-китайского товарооборота, контейнерный терминал стоимостью 1,5 миллиарда рублей, сообщил РИА Новости сотрудник пресс-службы Забайкальской железной дороги.

«Перерабатывающая способность контейнерного терминала составляет 470 контейнеров в сутки или более 1 миллиона тонн грузов год. Реконструкция началась в 2007 году. Срок окупаемости инвестиций — строительство обошлось в 1,5 миллиарда рублей — составит, по оценкам, три года», — сказал сотрудник пресс-службы.

По словам собеседника агентства, размеры новой площадки для выгрузки контейнеров составят 170 тысяч квадратных метров.

«На площадке можно будет формировать крупнотоннажные контейнеры одновременно на четыре поезда. За одну смену удастся грузить четыре с половиной состава длиной в 71 условный вагон. Предусмотрено и место для размещения крытого и открытого складов временного хранения таможенных грузов с возможностью хранения контейнеров в пять ярусов», — сказал он.

По информации сотрудника пресс-службы, объемы российско-китайского товарооборота увеличиваются ежегодно на 35-40%, в первую очередь растет число контейнерных перевозок.

«Если в 2006 году доля груза, пересекшего границу в контейнерах, составляла 36% от общего грузооборота, то в 2007 — уже 48%. Увеличение доли контейнерных перевозок будет сохраняться и в дальнейшем. Это и есть основная причина строительства терминала», — сказал собеседник агентства.
http://news.mail.ru/economics/2069836
_________________
идеи становятся материальными, когда они овладевают сознанием масс
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение ICQ Number
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Сайт бурятского народа -> Һанхүү / Эдэй засаг / Бизнес Часовой пояс: GMT - 3
На страницу Пред.  1, 2, 3, 4, 5, 6, 7  След.
Страница 6 из 7

Поставить закладку
Версия для печати (вся тема целиком, трафик!)

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
soyol.ru - всё о культуре и искусстве Бурятии




Рейтинг@Mail.ru