Дорога Улан-Удэ-Турунтаево-Баргузин-Курумкан

Добавлено: 31.05.07, 04:08 +0000

Конечно. Баргузин самое красивое место на земле.

Добавлено: 18.04.08, 06:44 +0000

http://www.expert.ru/printissues/russian_reporter/2008/14/dorogi/

Единственная дорога из России в Европу — федеральная трасса «Балтия» (Москва — Рига) — в агонии: на протяжении 250 километров между Московской и Псковской областями водители только и делают, что матерятся и ищут пути объезда, придорожные кафе и магазины закрываются, мотели увольняют обслуживающий персонал.

Пожалуй, трасса М-9 — это единственная в мире дорога, на которой грузовик — это скоростное средство передвижения, а легковая машина — что-то вроде трактора.

Дорога никогда не умирает в одиночку. Каждая выбоина — это прореха в доходах тех, кто живет рядом с трассой. И чем дальше от Москвы, тем эта прореха шире. В мотеле «Ласточка», который находится рядом с городом Нелидово, наполняемость уже снизилась на треть.

Как оказалось, смертельная болезнь федеральной трассы — штука очень заразная. Вирус моментально подхватывают все ближайшие дороги. Дальнобойщики ищут пути объезда и их находят. В результате трассы районного значения в считанные недели разбиваются в хлам

Добавлено: 18.04.08, 06:44 +0000

Один из комментариев к статье:

Согласен с тем, что есть заинтересованность в низком качестве российских дорог. Строительство и содержание дорог – весьма выгодная сфера «предпринимательской» деятельности. Поэтому, неудивительно, что знакомые говорят: «Только не суйтесь со своей технологией в дороги первой и второй категории. Голову отвернут, мяу сказать не успеете».

Качество и долговечность дорог определяющим образом зависит от степени уплотнения дорожно-строительных материалов при подготовке земляного основания и устройстве слоёв дорожной одежды. При этом стоимость уплотнения в общей стоимости строительства дорог составляет немного, не более 2-3 процентов, но именно эти работы являются наиболее важными.

Прирост плотности всего на один процент ведёт к увеличению прочности слоёв материала на 6-9 процентов, а не соблюдение требуемых норм уплотнения уже на первой стадии – подготовке земляного полотна, ставит под сомнение целостность и долговечность всей дорогостоящей дорожной конструкции.

Вода, проникающая в недостаточно уплотненный слой дорожно-строительного материала, является причиной разрушения транспортных сооружений. Это не только российская проблема. Это проблема всех стран, находящихся в соответствующих широтах где, собственно, и сосредоточены основные мировые производственные мощности, а, значит, и особенно интенсивные транспортные потоки.

Для России эта проблема является наиболее острой из-за сочетания ряда факторов, из которых важнейшими считаем следующие:

1. Более частые и с большей разностью температур по сравнению с другими (пост и просто индустриальными) странами попеременно наступающие естественные циклы «замораживание - размораживание».

2. Особенности грунтов, содержащих, как правило, большое количество глинистых частиц.

3. Несоблюдение технологических режимов - человеческий фактор.

4. Повсеместное использования дорожно-строительной техники, не соответствующей российским условиям.

Первый фактор общеизвестен и не имеет смысла на нём останавливаться. Также общеизвестно, что для России традиционным является несоблюдение технологических режимов во всех сферах производства, а в дорожном строительстве особенно. Например, в части уплотнения слоёв дорожной одежды нет никакой гарантии, что машинист катка сделает именно 20 проходов по уплотняемому слою, а, не например, 5, полагая, что лучше понимает в укатке, чем автор технологического регламента.

Относительно второго фактора можно заметить, что грунт в большинстве регионов России имеет более высокое содержание глинистых частиц по сравнению с преобладающими грунтами других ведущих стран мира. По данным Санкт-Петербургского дорожного института 86 % насыпей существующих автодорог состоит из связных грунтов. А как уже отмечалось, именно от качества уплотнения грунта зависит качество и долговечность всех типов дорог (от самых простых до федеральных автомагистралей).

И здесь есть вопрос с применяемой техникой. Прежде всего, именно со связными грунтами заимствованная из-за рубежа традиционная техника справляется плохо. Например, эффективность вибротехники резко падает с увеличением глинистых частиц (для легкого суглинка в 4 раза). Может быть не так уж и не прав рядовой машинист катка? Ведь получается, сколько не укатывай, а высокого качества дороги достигнуть не представляется возможным изначально. Сколько не улучшай традиционные технологии, они не позволяют получить предельно плотную структуру обрабатываемого материала, особенно такого, как грунт. Но и с качеством уплотнения других материалов есть проблемы. И т.д.

Добавлено: 19.04.08, 07:58 +0000

в итоге когда наконец закончат трассу?

Добавлено: 24.04.08, 08:57 +0000

Добавлено: 24.11.08, 03:08 +0000

месяц назад поехал в горячинск, сначала радоваля что наконец сделали нормальную дорогу. Но через 20-15 км заметил что на дороге есть характерные перепады выступы!!!идет одно полотно потом ступенька в 15 см...и следующее полотно, если едеш 100-120 км/час удар такой!!!!что можно начисто лишится стоек и всей подвески....у меня вывод -дороги строили козлы какие-о, не иначе как ДОЛБОЁЖНИКАМИ их не назвать, тоже мне дорожники.....стыд да и только :oops:

Добавлено: 27.11.08, 09:51 +0000

:lol:
_________________
Баргуджин - Токум

Обсуждаемое